![\"ermenonville\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ermenonville.jpg\")
<\/a><\/p>\nIl y a bient\u00f4t 42 ans, c’est l\u00e0 que le DC-10 TC-JAV de la Turkish Airlines a termin\u00e9 son court vol quelques minutes apr\u00e8s avoir d\u00e9coll\u00e9 d’Orly en direction de Londres, le 3 mars 1974. A bord se trouvaient 346 personnes, passagers et membres d’\u00e9quipage.<\/p>\n
<\/a>Le TC-JAV de Turkish Airlines photographi\u00e9 \u00e0 Londres l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dent le drame. (Photo : Clipperarctic)<\/p><\/div>\n
L’histoire est connue. Sur ce type d’avion r\u00e9cemment entr\u00e9 en service, le verrouillage des portes de la soute et le syst\u00e8me qui en permettait la v\u00e9rification \u00e9tait tr\u00e8s imparfait. Arriv\u00e9 \u00e0 une altitude o\u00f9 l’effet de la pressurisation de la cellule devenait sensible, environ 12 000 pieds (4000 m\u00e8tres), la porte qui avait \u00e9t\u00e9 mal ferm\u00e9e, ce qui n’avait pas \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9, a c\u00e9d\u00e9. Une partie du plancher de l’avion s’est alors effondr\u00e9, entra\u00eenant quelques malheureux dans une chute aussi soudaine qu’inexorable mais bloquant aussi les commandes de vol dont les tringleries passaient l\u00e0. Un tout petit peu plus d’une minute plus tard, l’avion percuta le sol \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse, \u00e0 plus de 480 kt (860 km\/h), l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9 sur la gauche mais avec une assiette \u00e0 piquer de seulement 4\u00b0.<\/p>\n
<\/a>Le site du drame peu apr\u00e8s l’accident. Cette photo d\u00e9montre de fa\u00e7on incroyable la puissance de l’impact de l’avion. (Photo : Beutter\/SIPA)<\/p><\/div>\n
Un incident similaire \u00e9tait survenu \u00e0 bord d’un avion d’American Airlines, alors au-dessus de Windsor dans l’Ontario deux ans plus t\u00f4t, mais l’effondrement du plancher n’avait pas coup\u00e9 les commandes et l’\u00e9quipage avait pu ramener l’avion au sol. Cet incident grave n’avait cependant pas donn\u00e9 lieu \u00e0 une consigne de navigabilit\u00e9 qui aurait rendu des modifications du syst\u00e8me de verrouillage et de sa v\u00e9rification de la porte cargo obligatoire.<\/p>\n
Douglas, \u00e0 la suite du proc\u00e8s cons\u00e9cutif au drame, a \u00e9t\u00e9 lourdement condamn\u00e9. Dans la for\u00eat d’Ermenonville, un monument a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9 non loin du site exact du drame<\/a> et les tr\u00e8s nombreux promeneurs du secteur ont pris l’habitude de d\u00e9poser les d\u00e9bris m\u00e9talliques qu’ils retrouvent encore \u00e0 son pied. Tr\u00e8s visible depuis le ciel, cette clairi\u00e8re t\u00e9moigne directement de ce terrible \u00e9v\u00e8nement qui \u00e9tait, \u00e0 l’\u00e9poque, la plus grave catastrophe de l’histoire de l’aviation commerciale.<\/p>\n Pr\u00e8s d’Amsterdam, \u00e0 exactement 12 kilom\u00e8tres du seuil de piste 27 de Schiphol, pr\u00e8s d’une barre d’immeuble alors en d\u00e9construction, l’empreinte au sol d’un b\u00e2timent similaire\u00a0 est encore visible sur cette photo datant de 2004.<\/p>\n Le 4 octobre 1992, le Boeing 747-200F immatricul\u00e9 4X-AXG appartenant \u00e0 la branche cargo de la compagnie El Al, d\u00e9colla de Schiphol, piste 01L (devenue depuis une 36L), \u00e0 destination de Tel Aviv charg\u00e9 de 114 tonnes de marchandises. Seulement quelques minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage, alors que l’appareil atteignait 6500 pieds, le r\u00e9acteur num\u00e9ro 3 et son pyl\u00f4ne se sont d\u00e9tach\u00e9 de l’aile droite en percutant le r\u00e9acteur num\u00e9ro 4 au passage, qui, lui aussi, tomba dans le lac que l’appareil survolait alors. L’\u00e9quipage r\u00e9clama imm\u00e9diatement l’autorisation de revenir se poser au plus vite sur l’a\u00e9roport. Apr\u00e8s quelques tergiversations, l’avion fut autoris\u00e9 \u00e0 rejoindre la piste 27.<\/p>\n le Boeing 747 4X-AXG en juin 1978. (Photo : Aero Icarus)<\/p><\/div>\n 8 minutes apr\u00e8s l’incident, et alors que le Boeing se trouve \u00e0 une dizaine de km du but, et que l’\u00e9quipage est en train de r\u00e9duire la vitesse en vue de l’atterrissage, l’avion devint incontr\u00f4lable et tomba presque \u00e0 la verticale, directement sur cet immeuble de 11 \u00e9tages qu’il \u00e9ventra.<\/p>\n L’immeuble \u00e9ventr\u00e9 par la chute du Boeing 747, quelques heures apr\u00e8s le drame.<\/p><\/div>\n Outre l’\u00e9quipage de quatre hommes, on releva 39 corps d’habitants de l’immeuble, 31 appartements ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9vast\u00e9s par le crash.<\/p>\n La perte des deux r\u00e9acteurs fut attribu\u00e9e \u00e0 la rupture de la fixation du pyl\u00f4ne \u00e0 l’aile du r\u00e9acteur 3, un probl\u00e8me qui s’est produit \u00e0 plusieurs reprises dans l’histoire du 747, notamment l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente o\u00f9 un autre 747-200 cargo, appartenant \u00e0 China Airlines, avait subit exactement le m\u00eame probl\u00e8me avec le r\u00e9acteur num\u00e9ro 3 se d\u00e9tachant et percutant le num\u00e9ro 4. Les cons\u00e9quences furent les m\u00eames et l’avion s’\u00e9crasa, heureusement dans une zone inhabit\u00e9e. En 1993, un 747-100 d’Evergreen perdit son r\u00e9acteur num\u00e9ro 2\u00a0 au d\u00e9collage d’Anchorage mais \u00e9tait parvenu \u00e0 revenir se poser.<\/p>\n Le site du drame, tel qu’il se pr\u00e9sente en juin 2015.<\/p><\/div>\n Trop endommag\u00e9, l’immeuble touch\u00e9 par le Boeing fut d\u00e9moli et il n’en resta longtemps qu’une simple trace au sol. Au cours des ann\u00e9es 2000, c’est la seconde barre de qui fut d\u00e9construite et l’ensemble laissa la place \u00e0 un lotissement moderne, faisant dispara\u00eetre les derniers signes encore visibles de la chute du Boeing. Mais l’accident a laiss\u00e9 une marque profonde aux Pays-Bas par les fortes pol\u00e9miques qu’il a entra\u00een\u00e9, notamment sur la nature exacte de la cargaison de l’avion, sur le bilan pr\u00e9cis du drame et sur la disparition d’une des deux boites noires.<\/p>\n L’urbanisme ne peut suffire \u00e0 faire oublier cette sombre histoire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si l’observation des photos a\u00e9riennes de Google Earth peut \u00eatre un moyen simple de spotter sans sortir de chez soi et d’observer des avions rares et originaux, il est aussi possible de trouver les traces d’\u00e9v\u00e8nements plus tragiques, qui ont … Continuer la lecture <\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a>