{"id":1633,"date":"2016-01-27T12:56:26","date_gmt":"2016-01-27T11:56:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=1633"},"modified":"2016-11-25T18:02:27","modified_gmt":"2016-11-25T17:02:27","slug":"le-boeing-747-supertanker-evergreen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-boeing-747-supertanker-evergreen\/","title":{"rendered":"Le Boeing 747 Supertanker d’Evergreen"},"content":{"rendered":"

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, aux USA, la p\u00e9riode est propice \u00e0 l’\u00e9mergence d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’avions de lutte anti-incendie. Alors que les feux semblent n’avoir jamais \u00e9t\u00e9 si nombreux et si importants, l’interdiction soudaine des C-130A Hercules et des PB4Y Privateer, \u00e0 la suite de deux accidents tragiques lors de l’\u00e9t\u00e9 2002<\/a>, entra\u00eene, deux ans plus tard, le bannissement d\u00e9finitif de nombreux types d’appareils<\/a> consid\u00e9r\u00e9s d\u00e9sormais comme d\u00e9pass\u00e9s. Cette situation sert de point de d\u00e9part au lancement de plusieurs projets de modifications d’avions pour la lutte anti-incendie dont deux d’une capacit\u00e9 sans commune mesure avec les a\u00e9ronefs alors en service.<\/p>\n

D’un c\u00f4t\u00e9 la compagnie 10 Tanker\u00a0 proc\u00e8de \u00e0 la mise au point et \u00e0 la mise en service d’un DC-10 dot\u00e9 d’une soute de 45 000 litres, de l’autre, la compagnie Evergreen International va encore plus loin avec un Boeing 747-200 cargo dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de largage de 19 600 gallons US soit environ 75 000 litres. Ces deux types d’avions ont entra\u00een\u00e9 la cr\u00e9ation d’une nouvelle cat\u00e9gorie dans la classification des avions de lutte anti-incendie aux USA, les VLAT, Very Large Air Tankers<\/a>.<\/p>\n

\"composite<\/a>

En haut, deux montages pr\u00e9figurant le Supertanker en action. En bas, deux photos du 747-273C N470EV lors de ses premiers essais de largage, alors qu’il conserve encore la livr\u00e9e Evergreen International habituelle. (Evergreen Supertanker)<\/p><\/div>\n

Evergreen International n’est pas tout \u00e0 fait un nouveau venu dans ce business. Dans les ann\u00e9es 70 et 80, avant de se sp\u00e9cialiser dans le fret avec une importante flotte de Boeing 747 cargo, cette compagnie de travail a\u00e9rien a exploit\u00e9 des B-17 Flying Fortress et P2V Neptune tankers sous contrat avec l’US Forest Service. Evergreen conserve alors aussi une branche h\u00e9licopt\u00e8res de travail a\u00e9rien dont les S-64 Skycrane peuvent \u00eatre utilis\u00e9s comme bombardiers d’eau. Cette entreprise, avec une vraie exp\u00e9rience et une vraie histoire dans le domaine de la lutte contre les feux, tente donc un come-back tonitruant. Un budget de 40 \u00e0 50 millions de dollars est allou\u00e9 \u00e0 ce projet, essentiellement pour la conception et la fabrication du syst\u00e8me de largage pressuris\u00e9 qui fait l’objet de plusieurs brevets successifs en fonction de ses \u00e9volutions.<\/p>\n

\"N470ev_(2043696377)<\/a>

Une fois certifi\u00e9, le premier Supertanker, le Boeing 747-273C immatricul\u00e9 N470EV, devint le Tanker 947. Sa d\u00e9rive fut alors peinte en cons\u00e9quence et le nom Supertanker ajout\u00e9 sur le fuselage. (Photo : Scott Wright)<\/p><\/div>\n

Le premier syst\u00e8me con\u00e7u est install\u00e9 sur des palettes mobiles afin de pouvoir, comme un MAFFS<\/a>, \u00eatre facilement \u00f4t\u00e9 de la soute d’un Boeing 747-200 cargo par son nez ouvrant, m\u00eame si une modification importante de l’avion porteur reste n\u00e9cessaire avec l’installation \u00e0 demeure sous le fuselage, des quatre buses de largage.<\/p>\n

\"DSC_6816<\/a>

Les quatre buses de largage du Supertanker.<\/p><\/div>\n

La complexit\u00e9 d’un syst\u00e8me pressuris\u00e9, par opposition aux syst\u00e8mes conventionnels et \u00e0 d\u00e9bit constant<\/a>, est compens\u00e9 par la relative \u00e9troitesse de la zone \u00e0 modifier sur la structure de l’avion pour installer les quatre buses de largage.<\/p>\n

La force de l’impact de la charge et l’empreinte du largage font cependant l’objet d’importants d\u00e9bats, de m\u00eame que le comportement d’un avion aussi imposant \u00e0 basse altitude. Evergreen r\u00e9pond en expliquant que contrairement aux autres appareils oblig\u00e9s d’\u00eatre tr\u00e8s bas (30 \u00e0 50 m\u00e8tres en fonction des circonstances) pour larguer, la pression du syst\u00e8me adopt\u00e9 sur le Supertanker l’autorise \u00e0 le faire depuis une hauteur de 250 m\u00e8tres, ce qui est coh\u00e9rent pour une utilisation en attaque indirecte ou semi-directe au retardant. Cette capacit\u00e9, toujours selon la compagnie, ouvre alors la perspective d’une possibilit\u00e9 d’utilisation nocturne de l’appareil, bien qu’aucune exp\u00e9rimentation pratique ne soit pr\u00e9vue alors \u00e0 moyen terme.<\/p>\n

Evergreen insiste surtout sur la polyvalence de son avion, capable de poser d’importantes charges de retardant contre des feux, mais susceptible de pouvoir faire de m\u00eame avec les produits dispersants utilis\u00e9s lors des marr\u00e9es noires par exemple.<\/p>\n

Le premier avion modifi\u00e9 avec ce syst\u00e8me, le Boeing 747-273C immatricul\u00e9 N470EV, effectue ses essais pr\u00e9liminaires en 2004 sur une zone am\u00e9nag\u00e9e au nord de l’a\u00e9roport du Pinal Park \u00e0 Marana dans l’Arizona et donne satisfaction \u00e0 ses commanditaires.<\/p>\n

\"Marana<\/a>

Au nord du Pinal Park, entre Tucson et Phoenix dans l\u2019Arizona , une zone rectangulaire de 2 km de long a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9e pour l\u2019analyse des largages du Supertanker. (Google Earth)<\/p><\/div>\n

La certification est obtenue en 2006 et sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation publique a lieu la m\u00eame ann\u00e9e, au mois de mai, \u00e0 Sacramento en Californie. C’est la premi\u00e8re d’une longue s\u00e9rie qui a pour but de faire conna\u00eetre l’appareil et ses capacit\u00e9s aux d\u00e9cideurs des diff\u00e9rentes administrations susceptibles de louer cet appareil imposant et n\u00e9anmoins co\u00fbteux. Mais l’avion ne parvient pas \u00e0 d\u00e9crocher le moindre accord.<\/p>\n

Devant cette situation qui perdure Evergreen prend la d\u00e9cision, autour de 2008, de r\u00e9affecter le N470EV \u00e0 des vols cargos et d’utiliser un Boeing 747-100, plus ancien et moins rentable pour le transport de fret pour poursuivre l’aventure Supertanker.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le deuxi\u00e8me Supertanker, le Boeing 747-132C, immatricul\u00e9 N479EV, Tanker 979<\/p><\/div>\n

C’est le Boeing 747-132C N479EV, construit en 1970 et utilis\u00e9 par China Airlines et PanAm avant d’\u00eatre converti en cargo en 1984, qui est choisi. Il devient donc le Tanker 979 fin 2008 lorsqu’on lui installe un syst\u00e8me de r\u00e9servoirs et de largage d\u00e9riv\u00e9 du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, all\u00e9g\u00e9 par la suppression du syst\u00e8me de palettes et avec des r\u00e9servoirs am\u00e9lior\u00e9s.<\/p>\n

\"DSC_6753<\/a>

Le syst\u00e8me de r\u00e9servoirs sous pression du Supertanker.<\/p><\/div>\n

\"Capture<\/a>

Sch\u00e9ma de l’am\u00e9nagement g\u00e9n\u00e9ral du syst\u00e8me embarqu\u00e9 \u00e0 bord du Supertanker 979. Extrait du\u00a0 brevet d\u00e9pos\u00e9 par Evergreen en 2008. L\u00e9gende : 30 = r\u00e9servoirs de retardant. 46 = accumulateurs d’air pressuris\u00e9. 5 = alimentation sous pression. 5 = buses de largage.<\/p><\/div>\n

En mars 2009, le nouveau Supertanker obtient l’approbation de l’Interagency Tanker Board, l’organisme\u00a0 en charge d’\u00e9valuer les appareils candidats aux contrats saisonniers de lutte contre les feux aux USA.<\/p>\n

Avec l’objectif de d\u00e9crocher des contrats en dehors des USA, l’avion effectue une tourn\u00e9e de d\u00e9monstration qui d\u00e9bute \u00e0 Chateauroux le 16 juillet 2009. L’avion est ensuite pr\u00e9sent\u00e9 le 21 juillet \u00e0 Ciudad Real en Espagne. Les pompiers espagnols \u00e9tant alors aux prises avec un feu important, qui venait de tuer cinq des leurs, l’appareil effectue alors son premier largage op\u00e9rationnel dans la r\u00e9gion de Cuenca. Ensuite, le Supertanker effectue une derni\u00e8re d\u00e9monstration \u00e0 Francfort le 24. A peine rentr\u00e9 sur le continent am\u00e9ricain, il est amen\u00e9 \u00e0 intervenir sur un immense feu dans la r\u00e9gion de Fairbanks en Alaska le 31, faisant ainsi la d\u00e9monstration d’une v\u00e9ritable capacit\u00e9 intercontinentale. A la fin de l’\u00e9t\u00e9, il est \u00e9galement sollicit\u00e9 pour participer \u00e0 la lutte contre les feux qui touchent la r\u00e9gion de Los Angeles.<\/p>\n

\"Supertanker<\/a>

Le Boeing 747-100 Tanker 979 gar\u00e9 devant la tour de contr\u00f4le de Chateauroux le 16 juillet 2009.<\/p><\/div>\n

En d\u00e9cembre 2010, Il intervient en Isra\u00ebl lors du terrible feu du Mont Carmel, dans lequel 40 personnes ont perdu la vie, puis, en avril 2011, il est engag\u00e9 au Mexique pour combattre des feux dans la province de Coahuila.<\/p>\n

L\u2019appareil est ensuite arr\u00eat\u00e9 de vol faute de nouveau contrat. Le PDG d\u2019Evergreen publie alors une lettre ouverte dans laquelle il critique vigoureusement le manque de soutien de l’US Forest Service alors m\u00eame que l’organisme f\u00e9d\u00e9ral est confront\u00e9 \u00e0 un grave d\u00e9ficit d’avions op\u00e9rationnels et que la situation sur le front des incendies, notamment dans l’ouest du pays, est intenable. Le Supertanker semble alors promis au parc \u00e0 ferraille, ses r\u00e9acteurs ayant m\u00eame d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s pour servir \u00e0 d\u2019autres avions de la compagnie ou \u00eatre revendus.<\/p>\n

Mais au d\u00e9but de la saison 2013, l\u2019USFS, annonce officiellement accorder au Supertanker un contrat en \u00ab\u00a0Call When Needed\u00a0\u00bb de trois ans. Un tarif pr\u00e9visionnel est \u00e9galement annonc\u00e9, soit 75 000 $ par jour d’activit\u00e9 plus 12 000 $ par heure de vol effectu\u00e9e.<\/p>\n

\"supertanker<\/a>

Le Boeing 747 Supertanker stock\u00e9 \u00e0 Marana, trois r\u00e9acteurs en moins, en 2014. (Google Earth)<\/p><\/div>\n

Finalement, devant le co\u00fbt de la remise en \u00e9tat de son appareil, que la compagnie estime alors \u00e0 un million de Dollars, Evergreen d\u00e9cide de repousser l’op\u00e9ration en gardant pour objectif de rendre l’avion op\u00e9rationnel pour la saison 2014.<\/p>\n

Malheureusement, Evergreen, dont l’activit\u00e9 cargo est alors essentiellement consacr\u00e9e au rapatriement du mat\u00e9riel militaire am\u00e9ricain depuis l’Irak et l’Afghanistan, est directement victime du \u00ab\u00a0shutdown\u00a0\u00bb\u00a0 budg\u00e9taire am\u00e9ricain de 2013. Priv\u00e9 de ses contrats avec le Department of Defense, la compagnie cesse son activit\u00e9 \u00e0 l’automne. En faillite, elle est liquid\u00e9e au mois de d\u00e9cembre. Le Supertanker reste alors stationn\u00e9 \u00e0 Marana dans l\u2019Arizona, dans un coin de l\u2019a\u00e9roport, aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019autres avions d\u00e9sormais en attente d’une d\u00e9cision sur leur sort.<\/p>\n

Si l’histoire du Supertanker selon Evergreen s’arr\u00eate l\u00e0, celle d’un Boeing 747 de lutte anti-incendie continue pourtant avec la cr\u00e9ation d’une nouvelle soci\u00e9t\u00e9 dont l’objectif\u00a0 est de poursuivre cette aventure.<\/p>\n

(\u00e0 suivre)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, aux USA, la p\u00e9riode est propice \u00e0 l’\u00e9mergence d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’avions de lutte anti-incendie. Alors que les feux semblent n’avoir jamais \u00e9t\u00e9 si nombreux et si importants, l’interdiction soudaine des C-130A Hercules et des … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,8],"tags":[55,44,58,59,60],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1633"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1633"}],"version-history":[{"count":39,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3180,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1633\/revisions\/3180"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}