![\"Gisborne](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Gisborne-1024.jpg\")
<\/a>Dr\u00f4le d’endroit pour une rencontre ou comment immortaliser un train \u00e0 vapeur et un Grumman Avenger dans leurs \u00e9l\u00e9ments respectifs sur l’a\u00e9rodrome de Gisborne en Nouvelle-Z\u00e9lande.<\/p><\/div>\n
En effet, caract\u00e9ristique assez rare, la piste 14-32, a la particularit\u00e9 d’\u00eatre travers\u00e9e par une voie ferr\u00e9e, laquelle \u00e9tait utilis\u00e9 jusqu’en 2012 par la liaison Palmerston North-Gisborne, via Napier et Wairoa. Si, depuis 2001, cette ligne \u00e9tait devenue \u00e0 usage fret uniquement, elle \u00e9tait ponctuellement utilis\u00e9e pour des voyages touristiques avec de splendides locomotives \u00e0 vapeur, et le passage sur l’a\u00e9rodrome \u00e9tait souvent l’occasion de faire quelques photos rares et exceptionnelles, immortalisant cette rencontre du ferroviaire et de l’a\u00e9rien.<\/p>\n
D\u00e9sormais la liaison en train entre Napier et Gisborne est suspendue, l’op\u00e9rateur ne souhaitant pas remettre en service une partie de la ligne tr\u00e8s endommag\u00e9e par une temp\u00eate, des discussions sont toutefois en cours pour sa r\u00e9ouverture, les arguments \u00e9conomiques et touristiques ayant \u00e9t\u00e9 largement mis en avant. En attendant, les contr\u00f4leurs sol ont un trafic de moins \u00e0 g\u00e9rer.<\/p>\n
<\/a>La piste de Gisborne est coup\u00e9e par la voie ferr\u00e9e dans sa partie sud. Dommage de ne pas avoir cr\u00e9\u00e9 une gare sp\u00e9cifique, \u00e7a aurait \u00e9t\u00e9 pratique pour venir prendre son avion… ou des le\u00e7ons de pilotage !<\/p><\/div>\n
Aussi \u00e9trange que cela puisse para\u00eetre, mais ce cas de figure, o\u00f9 une ligne ferroviaire traverse une piste a\u00e9ronautique, n’est pas unique. Beaucoup plus pr\u00e8s de chez nous, deux exemples se rapprochent un peu de la situation de l’a\u00e9rodrome de Gisborne.<\/p>\n
En bordure de Beauce, \u00e0 Ch\u00e2teaudun, l’actuel \u00c9l\u00e9ment Air Rattach\u00e9 279 – rattach\u00e9 \u00e0 la Base A\u00e9rienne 123 d’Orl\u00e9ans-Bricy – sp\u00e9cialis\u00e9 dans le stockage longue dur\u00e9e du mat\u00e9riel de l’arm\u00e9e de l’air, en particulier les a\u00e9ronefs, \u00e9tait reli\u00e9 au r\u00e9seau ferroviaire par une desserte particuli\u00e8re. Une ligne, ouverte en 1883, permettait de rejoindre Ch\u00e2teaudun \u00e0 Orl\u00e9ans. Juste \u00e0 la sortie de la ville, un embranchement rejoignait l’a\u00e9rodrome.<\/p>\n
D\u00e9ferr\u00e9 lors d’une r\u00e9fection importante de la route nationale 155 dans les ann\u00e9es 2000, et sur une large portion au sein de la base, cet embranchement desservait le d\u00e9p\u00f4t \u00e0 carburant et traversait donc un des taxiway principaux. Il existe peut-\u00eatre des photos s’approchant de celles prises en Nouvelle-Z\u00e9lande, mais le trafic ferroviaire militaire ne devait pas fr\u00e9quemment offrir ce genre d’opportunit\u00e9.<\/p>\n
<\/a>L’embranchement particulier de la base de Ch\u00e2teaudun, en haut \u00e0 droit de la photo, permettait d’alimenter le d\u00e9p\u00f4t de carburant situ\u00e9 en bas \u00e0 gauche.<\/p><\/div>\n
La ligne reliant Ch\u00e2teaudun \u00e0 Orl\u00e9ans resta ouverte au trains de voyageurs jusqu’en 1943. Elle est aujourd’hui largement d\u00e9ferr\u00e9e mais une partie est toujours utilisable pour le fret agricole entre Ch\u00e2teaudun et Luz-en-Dunois. Apr\u00e8s l’embranchement de Patay, elle rejoignait la ligne Chartres-Orl\u00e9ans et, longeant\u00a0 la base de Bricy, une desserte permettait l’acheminement de wagons -citernes jusqu’au d\u00e9p\u00f4t de carburant, n\u00e9anmoins sans empi\u00e9ter sur les installations a\u00e9ronautiques.<\/p>\n
Mais l’exemple le plus marquant de tous est l’a\u00e9rodrome du Touquet. Sur la vue a\u00e9rienne, on voit parfaitement l’ancienne voie ferr\u00e9e traverser le bout de l’ancienne piste 25 avant de virer vers la gauche et traverser le parking avion o\u00f9 les rails sont encore pr\u00e9sents.<\/p>\n
Dans les ann\u00e9es 50, l’a\u00e9roport du Touquet \u00e9tait le terminus des trains \u00ab\u00a0Fl\u00e8che d’Argent\u00a0\u00bb qui partaient de la gare du Nord. Les passagers \u00e9taient d\u00e9pos\u00e9s directement sur le parking avion et pouvait embarquer, sans perdre de temps, \u00e0 bord de leur avion en direction de l’a\u00e9rodrome de Lydd, \u00e0 70 km environ, juste de l’autre cot\u00e9 de la Manche. L\u00e0, un service de bus permettait de les acheminer jusqu’\u00e0 Londres. Cette ligne a\u00e9ro-ferroviaire a \u00e9t\u00e9 active de 1956 \u00e0 1981 et a compt\u00e9 jusqu’\u00e0 14 allers\/retours par jour au pic de son activit\u00e9.<\/p>\n Une rame \u00ab\u00a0Fl\u00e8che d’Argent\u00a0\u00bb quitte l’a\u00e9roport du Touquet en direction de Paris tandis que les passagers qu’elle a achemin\u00e9 embarquent \u00e0 bord d’un Handley-Page Herald \u00e0 destination de Lydd en Angleterre.<\/p><\/div>\n La revue Historail \u00e9voque l’histoire de cette ligne peu banale dans son num\u00e9ro de janvier 2011 avec une couverture v\u00e9ritablement spectaculaire montrant un train RGP, Rame \u00e0 Grand Parcours, passant devant un Herald de la compagnie British Island Airways..<\/p>\n La correspondance ferroviaire du vol assur\u00e9 par cet Handley Page Herald depuis l’Angleterre est effectu\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9roport du Touquet par une Rame Grand Parcours de la SNCF, lors des toutes derni\u00e8res ann\u00e9es d’exploitation de la ligne.<\/p><\/div>\n On retrouve des \u00ab\u00a0a\u00e9rodromes ferroviaires\u00a0\u00bb \u00e0 plusieurs endroits sur la plan\u00e8te, en voici quelques exemples notables :<\/p>\n La ligne ferroviaire coupe en biais le bout de la piste de l’a\u00e9roport de Manacara dans sa partie sud.<\/p><\/div>\n Manacara se trouve sur la c\u00f4te orientale de Madagascar. Cette piste est travers\u00e9e par une ligne ferroviaire toujours active, reliant le port de la ville \u00e0 la cit\u00e9 de de Fianarantsoa.<\/p>\n Sc\u00e8ne courante \u00e0 Manacara. Un Cessna Caravan laisse passer le train \u00e0 destination de Fianarantsoa. (Photo : Chirlula)<\/p><\/div>\n Au Pakistan, la m\u00eame situation pouvait se retrouver sur l’a\u00e9roport de Peshawar, dans le nord du pays dont la piste 17-35 est coup\u00e9e, au sud, par la ligne ferroviaire qui reliait la ville \u00e0 Landi Kotal via la passe de Khyber. Autrefois fr\u00e9quent\u00e9e \u00e9galement par un train touristique, le\u00a0 Khyber train safari<\/b> qui tirait profit jusqu’en 2006 des paysages extraordinaire des montagnes du pays, cette ligne est d\u00e9sormais ferm\u00e9e \u00e0 la suite de la mousson de 2008 qui a emport\u00e9 un pont qui n’a jamais \u00e9t\u00e9 reconstruit et, m\u00eame si les photos disponibles du Google Earth sont assez peu pr\u00e9cises, elle pourrait avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9ferr\u00e9e sur la partie \u00e0 l’ouest de la piste. D\u00e9sormais, les avions peuvent donc fr\u00e9quenter l’a\u00e9rodrome sans craindre de croiser la moindre locomotive.<\/p>\n Au Royaume-Uni, un autre site pr\u00e9sentait \u00e9galement des caract\u00e9ristiques proches.<\/p>\n Sur l’a\u00e9rodrome de Filton, \u00e0 une quinzaine de km au nord-est de Bristol, une voie ferr\u00e9e traversait le taxi-way qui reliait la piste \u00e0 l’important parking sud. L’ancien site de la Bristol Aeroplane Company, o\u00f9 furent produits en masse les fameux Bristol Fighter de la premi\u00e8re guerre mondiale et les Blenheim, Beaufort et Beaufighter pendant la seconde, ancienne base de la RAF, devenu propri\u00e9t\u00e9 de BAE Systems a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 \u00e0 la circulation a\u00e9rienne a la fin de l’ann\u00e9e 2012. Triste destin pour un site qui vit se d\u00e9rouler la partie britannique de la production et des essais en vol du Concorde.<\/p>\n La voie ferr\u00e9e \u00e9tait celle de la ligne, d\u00e9sormais inutilis\u00e9e aussi, reliant la ville d’Avonmouth \u00e0 Londres.<\/p>\n La zone sud de l’a\u00e9rodrome de Filton et le taxyway coup\u00e9 par une ligne ferroviaire. Aujourd’hui, un projet de mus\u00e9e a\u00e9ronautique, centr\u00e9 autour du Concorde pr\u00e9serv\u00e9 l\u00e0, est en train de voir le jour.<\/p><\/div>\n L’ancienne base de la RAF pr\u00e8s de Ballykelly en Irlande \u00e9tait \u00e9galement dans ce cas. La ligne ferroviaire reste active, mais l’a\u00e9rodrome est ferm\u00e9 depuis 1971. Cependant, le 29 mars 2006, les pistes ont retrouv\u00e9 leur vocation lorsqu’un Airbus A320 d’Eirjet assurant un vol de Ryanair \u00e0 destination de Derry s’est pos\u00e9 l\u00e0… par erreur ! En effet, lors de l’approche effectu\u00e9e en visuel, l’\u00e9quipage a confondu l’ancien a\u00e9rodrome militaire avec l’a\u00e9roport situ\u00e9 \u00e0 moins de 10 km de l\u00e0. Effectivement les pistes principales sont \u00e0 peu pr\u00e8s sur le m\u00eame axe et orient\u00e9 de la m\u00eame fa\u00e7on, mais \u00e7a n’excuse pas tout ! Et encore heureux qu’ils n’aient pas crois\u00e9 un train sur la piste ce jour-l\u00e0 !<\/p>\n A Wynward, au nord de la Tasmanie, la piste 05-23 \u00e9tait coup\u00e9e dans sa partie nord par une voie ferr\u00e9e. L’arriv\u00e9e d’un train \u00e9tait alors signal\u00e9e par des feux clignotants et avait pour cons\u00e9quence d’interdire les atterrissages face \u00e0 l’ouest \u00e0 ce moment-l\u00e0. Finalement, vers 2000, la piste est raccourcie et le seuil de piste d\u00e9cal\u00e9 pour supprimer les contraintes li\u00e9es au passage des trains. Une d\u00e9cision et des travaux rendus inutiles tr\u00e8s peu de temps apr\u00e8s puisque la voie ferr\u00e9e fut d\u00e9saffect\u00e9e en 2003. Quand on regarde son parcours, essentiellement c\u00f4tier, on se dit que le voyage devait valoir le coup d’oeil !<\/p>\n Wynward en Tasmanie. La piste travers\u00e9e par la voie ferr\u00e9e a fini par \u00eatre raccourcie, peu de temps avant la voie ferr\u00e9e ne soit d\u00e9saffect\u00e9e… dommage !<\/p><\/div>\n Autrefois, une des pistes de l’a\u00e9rodrome de Mascot pr\u00e8s de Sidney en Australie avait une piste travers\u00e9e par une voie ferr\u00e9e. Le 18 juin 1950, un DC-3 en train de rouler de nuit vers la piste t\u00e9lescopa un train de marchandises constitu\u00e9 de wagons \u00e0 charbon heureusement vides qui passait alors sur l’emprise a\u00e9ronautique. L’avion fut endommag\u00e9, le co-pilote bless\u00e9, et le train d\u00e9railla partiellement. En cons\u00e9quence, la voie ferr\u00e9e fut d\u00e9vi\u00e9e. L’a\u00e9rodrome prit de l’expansion puisqu’il est aujourd’hui le Kingsford-Smith Airport, l’a\u00e9roport international de Sidney.<\/p>\n La zone nord de l’a\u00e9roport de Sidney. La ligne rouge mat\u00e9rialise l’itin\u00e9raire original de la voie ferr\u00e9e qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9vi\u00e9e dans les ann\u00e9es 50. Elle coupait une piste en herbe qui se trouvait alors perpendiculaire \u00e0 son trajet. L’accident de juin 1950 entra\u00eena sa d\u00e9viation.<\/p><\/div>\n L’a\u00e9roport de Gibraltar est d\u00e9j\u00e0 assez atypique avec une route qui traverse la piste. Lorsqu’un avion doit atterrir ou d\u00e9coller, le trafic pi\u00e9ton et automobile est stopp\u00e9 avec des barri\u00e8res. Autrefois, une ligne de chemin de fer, aujourd’hui totalement d\u00e9mantel\u00e9e et dont le trac\u00e9 n’est m\u00eame plus visible dans la ville, passait l\u00e0 aussi.<\/p>\n D’autres exemples peuvent \u00eatre cit\u00e9s comme celui de Bari, en Italie, dont une piste \u00e9tait coup\u00e9e par une ligne de tramway jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 50 ou le Tomahawk Airport au bord du fleuve Wisconsin, aujourd’hui d\u00e9finitivement ferm\u00e9, dont le bout de piste \u00e9tait aussi coup\u00e9 par une voie ferr\u00e9e active. Au final, il semble que la cohabitation entre les trains et les avions sur ces diff\u00e9rentes plateformes se soit toujours bien d\u00e9roul\u00e9e et que la collision de Sidney soit rest\u00e9e unique dans l’histoire.<\/p>\n Aujourd’hui, de nombreux a\u00e9roports disposent d’une liaison ferroviaire d\u00e9di\u00e9e, et, heureusement, aucun architecte ne s’aviserait de faire cohabiter directement les deux modes de transports, mais aucun ne se permettrait de faire l’impasse sur leur interd\u00e9pendance. D’ailleurs, les connections privil\u00e9gi\u00e9es entre le ferr\u00e9 et l’a\u00e9rien sont presque aussi vieilles que l’aviation elle-m\u00eame puisqu’on se souvient qu’en 1909, \u00e0 l’occasion de la Grande Semaine d’Aviation de la Champagne, qui fut le premier et un des plus grand meetings a\u00e9riens de l’histoire, on construisit une voie ferr\u00e9e sp\u00e9ciale pour acheminer les centaines de milliers de spectateurs venus assister \u00e0 ce spectacle alors sans pareil, celui des fous volants et leurs machines bizarres !<\/p>\n Mais aujourd’hui, de tous ces a\u00e9rodromes o\u00f9 ces deux modes de transport se c\u00f4toyaient de tr\u00e8s pr\u00e8s, seul celui de Madagascar continue a \u00eatre fr\u00e9quent\u00e9 simultan\u00e9ment par les trains et les avions, en attendant peut-\u00eatre, que les pistes de Gisborne puissent permettre d’immortaliser un jour une nouvelle rencontre entre un Warbird et une loco \u00e0 vapeur ! M\u00eame si \u00e7a rajoute un peu de travail aux contr\u00f4leurs a\u00e9riens !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Facteur de risques important, l’intrusion sur piste, g\u00e9n\u00e9ralement commise par \u00e9tourderie ou manque de respect des proc\u00e9dures par un v\u00e9hicule ou un a\u00e9ronef, est un des probl\u00e8mes que doivent prendre en compte les contr\u00f4leurs a\u00e9riens dans leur gestion du trafic … Continuer la lecture <\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n