![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/747-100-AF-N28903-Air-France.jpg\")
<\/a>A son entr\u00e9e en service en 1970, le Boeing 747-100 faisait franchir un pas de g\u00e9ant aux compagnies a\u00e9riennes par sa distance franchissable et le nombre de passagers emport\u00e9s m\u00eame si on \u00e9tait encore loin des capacit\u00e9s haute densit\u00e9 des version ult\u00e9rieures. (photo : Air France)<\/p><\/div>\n
Avion mythique, reconnaissable entre mille avec sa fameuse bosse, le plus gros des Boeing, dont on ne se lasse pas d’expliquer qu’il a r\u00e9volutionn\u00e9 le transport a\u00e9rien, ne pouvait pas tirer sa r\u00e9v\u00e9rence d’une grande compagnie nationale en catimini.<\/p>\n
<\/a>Le logo sp\u00e9cial utilis\u00e9 par Air France pour c\u00e9l\u00e9brer le retrait d’un avion de l\u00e9gende.<\/p><\/div>\n
D\u00e9but d\u00e9cembre 2015, Air France a donc mis en vente des places pour un vol comm\u00e9moratif, indicatif AF747, pr\u00e9vu pour l’apr\u00e8s-midi du 14 janvier 2015 pour permettre aux passionn\u00e9s et aux anciens de passer un dernier moment \u00e0 bord d’une l\u00e9gende de l’histoire de l’aviation. Le succ\u00e8s de l’op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 ind\u00e9niable, le standard de la compagnie se retrouvant rapidement hors- service, plus de 30 000 tentatives pour le joindre ayant \u00e9t\u00e9 comptabilis\u00e9s ce jour-l\u00e0. Il y avait donc des dizaines de milliers de volontaires en mesure de d\u00e9penser 220 \u20ac pour effectuer un tour de France en Boeing 747. Quelques jours plus tard, un second vol fut alors annonc\u00e9 pour la matin\u00e9e du 14 janvier, indicatif AF744, et dont les places partirent tout aussi vite.<\/p>\n
Bienvenue \u00e0 bord du vol AF744<\/em><\/p>\n Le vol \u00e9tant annonc\u00e9 au d\u00e9collage \u00e0 9h00, les passagers \u00e9taient invit\u00e9s \u00e0 se pr\u00e9senter \u00e0 l’a\u00e9roport avant 8h00. Sur les tableaux des terminaux, l’avion \u00e9tait bien pr\u00e9vu \u00e0 l’heure.<\/p>\n Un vol \u00e0 destination de Charles de Gaulle au d\u00e9collage de Roissy, une situation peu banale.<\/p><\/div>\n Si au comptoir d’embarquement Air France les \u00e9quipes \u00e9taient pr\u00e9venues qu’elles allaient avoir des passagers pour un vol \u00e0 destination de Paris, pour les prestataires externes affect\u00e9s aux points de filtrage, qui v\u00e9rifiaient donc les bagages \u00e0 main et les cartes d’embarquement, la d\u00e9couverte de \u00ab\u00a0fictitious\u00a0\u00bb comme destination a caus\u00e9 quelques interrogations vite lev\u00e9es par les passagers eux-m\u00eames.<\/p>\n Une carte d’embarquement particuli\u00e8re \u00e0 plus d’un titre.<\/p><\/div>\n C’est une foule joyeuse et vari\u00e9e qui s’est donc engouffr\u00e9e dans le F-GITJ \u00e0 l’heure dite. le temps de s’installer tranquillement, les premiers messages au \u00ab\u00a0public adress\u00a0\u00bb du personnel de bord indiquaient que ce vol ne sera d\u00e9cid\u00e9ment pas comme les autres. Alors que les \u00e9crans de l’IFE diffusaient les consignes de s\u00e9curit\u00e9 que personne ne suivait vraiment, \u00e0 plusieurs reprises, la chef de cabine a rappel\u00e9 que les personnels au sol mont\u00e9s \u00e0 bord devaient en descendre maintenant pour permettre le d\u00e9collage. Il ne fait aucun doute que ces passionn\u00e9s avaient du mal \u00e0 quitter un avion dont il se sont occup\u00e9s,\u00a0 aux arriv\u00e9s et aux d\u00e9parts, pendant des ann\u00e9es. Pour eux aussi, c’\u00e9tait aussi un moment particulier teint\u00e9 d’\u00e9motion.<\/p>\n \u00ab\u00a0Pour la derni\u00e8re fois, PNC aux portes, armement des toboggans, v\u00e9rification de la porte oppos\u00e9e\u00a0\u00bb. Avec plus d’une demi-heure de retard sur le programm\u00e9 pr\u00e9vu, le 747 Tango-Juliette est repouss\u00e9 et mets en route, un \u00e0 un, ses quatre r\u00e9acteurs avant de rouler en destination des pistes.<\/p>\n Apr\u00e8s un court temps d’attente, l’avion s’engage dans un \u00ab\u00a0rolling take off\u00a0\u00bb tr\u00e8s vif face \u00e0 l’ouest. A la masse au d\u00e9collage de 286 tonnes, dont 50 de carburant, le 747-400 est tr\u00e8s l\u00e9ger, loin des 400 tonnes maximales possibles. Il d\u00e9colle donc rapidement et grimpe vite dans la couche qui emp\u00eacha les passagers d’apercevoir Paris. Un l\u00e9ger virage vers l’Est le vol prit le cap vers les Alpes en grimpant vers le niveau de vol 300 soit 10 000 m\u00e8tres environ.<\/p>\n La couverture du menu sp\u00e9cial de ce vol particulier.<\/p><\/div>\n A peine les indications \u00ab\u00a0attachez vos ceintures\u00a0\u00bb \u00e9teintes que les all\u00e9es de l’appareil se sont remplies d’une foule d\u00e9sireuse de visiter l’avion de fond en comble.<\/p>\n Pour les PNC, le \u00ab\u00a0cauchemar\u00a0\u00bb commen\u00e7ait. Comment faire circuler dans ces all\u00e9es les petits chariots charg\u00e9s de Champagne pour servir des gens qui de toute fa\u00e7on se sont \u00e9parpill\u00e9s dans tout l’avion ?<\/p>\n Quelques messages tr\u00e8s amicaux et m\u00eame rigolards incit\u00e8rent les curieux \u00e0 revenir s’assoir \u00e0 leurs places. La petite collation servie, aux standards de ce qui est propos\u00e9 habituellement aux passagers de la classe affaires, \u00e9tait juste parfaite et le Champagne qui l’accompagnait tout \u00e0 fait d\u00e9licieux. Un petit assortiments de sucreries dans un sachet estampill\u00e9 \u00ab\u00a0Fauchon\u00a0\u00bb vint accompagner ces quelques mets. Cette l\u00e9g\u00e8re collation consomm\u00e9e, \u00e0 nouveau la foule vint encombrer les couloirs, dans la bonne humeur g\u00e9n\u00e9rale. Quelques hublots accessibles permirent aux photographes frustr\u00e9s d’\u00eatre install\u00e9s dans les rang\u00e9es centrales de faire travailler leurs cartes m\u00e9moires.<\/p>\n Au dessus des nuages, il fait toujours beau !<\/p><\/div>\n Apr\u00e8s avoir fr\u00f4l\u00e9 les Alpes, l’avion a obliqu\u00e9 vers Marseille puis a survol\u00e9 Toulouse, la r\u00e9gion de Bordeaux avant de remonter vers Nantes. La France \u00e9tant particuli\u00e8rement couverte ce jeudi, difficile\u00a0 de profiter du paysage. Mais en arrivant vers les pays de la Loire, la couche nuageuse se d\u00e9chirant, l’\u00e9quipage amena son appareil vers des niveaux de vols plus touristiques, afin que les passagers puissent un peu profiter du paysage. Pendant ce temps, le journaliste et pilote \u00e9m\u00e9rite Fr\u00e9d\u00e9ric B\u00e9niada, auteur d’un tr\u00e8s joli livre sur le Jumbo<\/a>, racontait au micro l’aventure du Boeing 747 et la grande histoire d’amour entre cet appareil et la compagnie fran\u00e7aise.<\/p>\n Le F-GITJ surpris lors de son survol de Nantes. (Photo : Fabrice Renaudet)<\/p><\/div>\n A proximit\u00e9 de Nantes, l’avion se trouvait \u00e0 environ 25 000 pieds. Rennes fut survol\u00e9 \u00e0 20 000 pieds avant de remonter un peu vers le Mont Saint-Michel, visible pour ceux qui \u00e9taient alors du bon c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n L’Est de la ville de Rennes et Cesson-S\u00e9vign\u00e9 survol\u00e9s \u00e0 20 000 pieds. La nouvelle voie TGV est clairement visible \u00e0 droite.<\/p><\/div>\n Apr\u00e8s la Normandie, l’avion est encore descendu pour atteindre les alentours de 10 000 pieds. Proc\u00e9dure rare dans l’histoire de l’exploitation des avions d’Air France, mais la fin du vol a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en r\u00e9gime de vol VFR, comme n’importe quel avion l\u00e9ger, surveill\u00e9 attentivement cependant par les contr\u00f4leurs a\u00e9riens. Le trafic \u00e0 Roissy \u00e9tant particuli\u00e8rement dense \u00e0 ce moment-l\u00e0, par deux fois l’appareil a d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 un 360\u00b0 d’attente afin de laisser passer des avions qui, eux, avaient un horaire \u00e0 tenir. C’est ainsi que ce vol pr\u00e9vu pour durer 2h40 a finalement atteint les 3h20. Une situation qui aurait tendance \u00e0 tendre les nerfs des passagers en temps normal mais qui, dans ces circonstances, a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 par les passionn\u00e9s.<\/p>\n Puis vint le temps de la descente finale.<\/p>\n Et l’\u00e9motion gagna l’\u00e9quipage qui effectuait son dernier vol sur cet appareil. Il y eu quelques larmes au moment des derni\u00e8res annonces mais sans que l’ambiance g\u00e9n\u00e9rale n’en soit alourdie.<\/p>\n Le Boeing 747 toucha terre sur la piste 27L de Roissy et le commandant de bord, M. Thierry Mondon, gratifia ses passagers d’un spectaculaire freinage, volets sortis, AF et spoilers en action, reverse \u00e0 fond, histoire de d\u00e9montrer que sa monture en avait encore \u00ab\u00a0sous le capot\u00a0\u00bb.<\/p>\n Si le vol \u00e9tait parti de la porte M26 du terminal 2E, le d\u00e9barquement devait se faire en zone de maintenance pour une courte r\u00e9ception dans les ateliers d’entretien de la compagnie. Apr\u00e8s le roulage, juste apr\u00e8s avoir coup\u00e9 une derni\u00e8re fois les r\u00e9acteurs, l’\u00e9quipage a, comme d’habitude, autoris\u00e9 les passagers \u00e0 se lever en coupant le signal \u00ab\u00a0ceintures attach\u00e9es\u00a0\u00bb. Petit soucis, l’appareil n’\u00e9tait pas, alors, vraiment \u00e0 l’endroit o\u00f9 il devait s’arr\u00eater. En attendant qu’il soit tract\u00e9 sur les quelques m\u00e8tres manquants, la chef de cabine fit un appel par le \u00ab\u00a0public adress\u00a0\u00bb assez in\u00e9dit dans l’histoire de l’aviation commerciale : \u00ab\u00a0Nous ne sommes pas tout \u00e0 fait \u00e0 notre point de stationnement, vous demander de vous asseoir n’est pas envisageable, faites tr\u00e8s attention \u00e0 vous !\u00a0\u00bb<\/p>\n Le TJ d\u00e9pose ses derniers passagers en zone de maintenance \u00e0 Roissy. Le vol AF744 est termin\u00e9.<\/p><\/div>\n C’est au moment o\u00f9 de la descente du Boeing qu’a eu lieu la seule petite fausse note de la journ\u00e9e. Comme les nombreux passagers \u00e9taient attendus dans le hangar juste devant l’avion en pleine zone de maintenance op\u00e9rationnelle, il n’\u00e9tait pas possible de les laisser gambader autour de l’avion pour faire des photos. Des \u00e9quipes d’Air France \u00e9taient l\u00e0 pour les canaliser et les faire entrer sur le lieu de la r\u00e9ception et si les incitations \u00e9taient aimablement faites, il n’a pas \u00e9t\u00e9 vraiment possible de tirer correctement le portrait de l’avion. C’est dommage, mais surtout extr\u00eamement frustrant.<\/p>\n Sous l’aile du F-GITD, le buffet attend les passagers du vol AF744.<\/p><\/div>\n Dans le hangar, un autre 747 d’Air France, le F-GITD attendait, servant de d\u00e9cor pour l’occasion, accompagn\u00e9 d’un Boeing 777 porteur d’une discr\u00e8te d\u00e9coration sp\u00e9ciale. Le troisi\u00e8me et dernier, le F-GITE, \u00e9tait alors en vol, en train d’assurer le vol historique AF747. Apr\u00e8s l’intervention de la directrice du centre de maintenance, le PDG de la compagnie, qui avait particip\u00e9 au vol, prit la parole pour expliquer l’attachement de la compagnie \u00e0 ses Boeing, avant de laisser la foule affam\u00e9e se ruer vers un buffet tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9.<\/p>\n Alexandre de Juniac, PDG d’Air France, au cours de sa br\u00e8ve allocution.<\/p><\/div>\n Apr\u00e8s la remise du certificat de vol et du \u00ab\u00a0filet garni\u00a0\u00bb contenant quelques \u00ab\u00a0goodies\u00a0\u00bb, porte-clef, casquette, autocollant, et un livre sur l’histoire d’Europe 1, partenaire m\u00e9dia de l’op\u00e9ration puisqu’un direct a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 depuis le AF747 en vol au-dessus de la France, des navettes bus ont raccompagn\u00e9 les passagers jusqu’au terminal 2E par les voies de cheminement en zone a\u00e9rodrome ; l’occasion de tirer le portrait de quelques avions de ligne sans \u00eatre g\u00ean\u00e9s par une quelconque barri\u00e8re et sans avoir besoin d’avoir en poche l’autorisation pr\u00e9fectorale obligatoire pour les spotters \u00e0 Roissy.<\/p>\n Un dernier regard vers le F-GITJ depuis le bus ramenant les passagers vers le terminal 2.<\/p><\/div>\n Avec ces deux vols comm\u00e9moratifs, Air France a r\u00e9ussi une op\u00e9ration de communication importante. Relay\u00e9 par de tr\u00e8s nombreux m\u00e9dias dans le monde et surtout avec un succ\u00e8s public retentissant – n’oublions pas les 30 000 demandes enregistr\u00e9es au moment de la mise en vente des places – le retrait de service des Boeing 747 \u00e0 la d\u00e9rive tricolore n’est pas pass\u00e9 inaper\u00e7u. Pour ceux, tr\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9s, qui ont v\u00e9cu ces derniers instants \u00e0 30 000 pieds au-dessus de notre pays, il restera longtemps le souvenir d’un vol \u00e0 l’ambiance incroyable et d’un moment absolument d\u00e9licieux. Merci donc \u00e0 Air France et aux \u00e9quipes impliqu\u00e9es dans ce projet pour la r\u00e9ussite de cette op\u00e9ration. Et Bravo !<\/p>\n Relev\u00e9 des trajectoires des AF744 (en bleu) et AF747 (en noir) du 14 janvier 2016. Document radarvirtuel.com<\/a><\/p><\/div>\n L’avenir des trois derniers 747 d’Air France n’a pas encore \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9 en d\u00e9tail. Le TE a fait, le samedi 16 janvier un court vol vers l’a\u00e9roport du Bourget o\u00f9 il est venu se garer devant le Mus\u00e9e de l’Air pour le weekend avant de repartir le dimanche soir \u00e0 Roissy.<\/p>\n Ainsi de nombreux passionn\u00e9s ont pu venir visiter une derni\u00e8re fois le g\u00e9ant des airs. Ils ont ainsi pu faire directement la comparaison avec la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de cette famille d’avions puisque le Mus\u00e9e de l’Air pr\u00e9sente dans ses collections le Boeing 747-128 F-BPVJ, entr\u00e9 en service \u00e0 Air France en 1973 et retir\u00e9 du service en 2000, expos\u00e9 et ouvert au public depuis sur l’a\u00e9roport du Bourget.<\/p>\n Le Boeing 747 du Mus\u00e9e de l’Air au Bourget entour\u00e9 de v\u00e9hicules de collection lors de l’inauguration du premier hall, provisoire, consacr\u00e9 \u00e0 la seconde guerre mondiale en 2006.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’atterrissage \u00e0 Roissy du vol AF439 en provenance de Mexico, le lundi 11 janvier 2016 vers 14h00, mettait le point final \u00e0 une longue histoire d’amour entre une compagnie et un avion aussi embl\u00e9matique qu’historique. Apr\u00e8s plus de 45 ans, … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>