{"id":1370,"date":"2015-12-01T16:13:32","date_gmt":"2015-12-01T15:13:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=1370"},"modified":"2016-03-05T11:09:08","modified_gmt":"2016-03-05T10:09:08","slug":"en-flanant-sur-google-earth-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/en-flanant-sur-google-earth-2\/","title":{"rendered":"En fl\u00e2nant sur Google Earth (2)"},"content":{"rendered":"

Derri\u00e8re certains avions aper\u00e7us sur Google Earth, se trouvent parfois quelques histoires marquantes.<\/p>\n

Un anc\u00eatre<\/span><\/p>\n

Le Shell Creek Airpark, au sud ouest de la Floride se distingue par la pr\u00e9sence de plusieurs bimoteurs Douglas, ce qui n’a vraiment rien d’exceptionnel pour un a\u00e9rodrome aux USA. Cependant, parmi les trois appareils les plus au nord des installations, l’un d’eux est particuli\u00e8rement remarquable.<\/p>\n

\"DST<\/p>\n

L’appareil \u00e0 gauche sur l’image est immatricul\u00e9 N133D. Il est le 6e DST (Douglas Sleeper Transport, premi\u00e8re version du DC-3) construit, en 1936, et n’est autre que la plus ancienne cellule de la famille DC-3 encore existante.<\/p>\n

Arr\u00eat\u00e9 de vol depuis de longues ann\u00e9es, l’avion devrait bient\u00f4t entrer en chantier de restauration pour retrouver l’\u00e9tat de vol au standard DST des ann\u00e9es 30, sans doute avec la d\u00e9coration qu’il arborait lorsqu’il \u00e9tait le NC16005 au sein d’American Airlines. Il appara\u00eet d’ailleurs sous ces couleurs, lors d’une courte apparition, dans une s\u00e9quence du film \u00ab\u00a0The Saint Strikes Back\u00a0\u00bb, de John Farrow en 1939.<\/p>\n

Un autre appareil arbore d’ailleurs cette d\u00e9coration au Mus\u00e9e Lyon Air Museum<\/a> du John Wayne Airport dans le comt\u00e9 d’Orange, \u00e0 quelques km au sud-est de Long Beach en Californie. Le C-47 42-100931, qui a termin\u00e9 sa carri\u00e8re comme N1944M y est expos\u00e9 aux couleurs du NC16005 \u00ab\u00a0Orange County Flagship\u00a0\u00bb, plus rutilant encore qu’il ne devait l’\u00eatre sortant d’usine !<\/p>\n

Les traces d’un \u00e9chec<\/span><\/p>\n

Un peu plus \u00e0 l’est, au Pinal Air Park dans l’Arizona, en juillet 2004, 34 appareils \u00e0 la forme tr\u00e8s avant-gardiste sont visibles sur deux espaces de parking distincts.<\/p>\n

\"starship<\/a><\/p>\n

\"Starship<\/a><\/p>\n

En 1983, Beechcraft lan\u00e7ait un biturboprop d’affaires extr\u00eamement novateur. Con\u00e7u par Burt Rutan, cet avion en composite et \u00e0 la formule a\u00e9rodynamique \u00ab\u00a0delta-canard\u00a0\u00bb avait tout pour marquer les esprits et se faire une place parmi les avions qui ont fait progresser l’a\u00e9ronautique.<\/p>\n

Il n’en fut rien.<\/p>\n

Le Beechcraft 2000 Starship fut un \u00e9chec commercial cinglant. Seulement 53 appareils furent construits entre 1983 et 1995. Dans le m\u00eame temps, les Beechcraft King Air, moins novateurs, moins performants, mais \u00e0 la r\u00e9putation tr\u00e8s \u00e9tablie, continu\u00e8rent \u00e0 se vendre par centaines.<\/p>\n

Ne voulant pas avoir \u00e0 assurer la maintenance ainsi que le suivi technique et r\u00e9glementaire d’une famille d’avions sans avenir, Beechcraft se lan\u00e7a au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 dans le rachat des avions concern\u00e9s aupr\u00e8s de leurs propri\u00e9taires respectifs. Ceux-ci re\u00e7urent des offres de reprises all\u00e9chantes et des possibilit\u00e9 de remplacement de leurs Starship par des King Air ou des jets Beech Premier. Les avions ainsi r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s furent ensuite achemin\u00e9s au Pinal Air Park pour \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9s.<\/p>\n

Plusieurs appareils \u00e9chapp\u00e8rent cependant \u00e0 la destruction. 5 avions prirent la direction de diff\u00e9rents grands mus\u00e9es a\u00e9ronautiques am\u00e9ricains.
\n\"Starship<\/a><\/p>\n

Quatre autres avions survivants du \u00ab\u00a0massacre\u00a0\u00bb de Marana et appartenant \u00e0 Raytheon Aircraft Credit Corp, restent visibles \u00e0\u00a0 Avra Valley, un autre a\u00e9rodrome de la r\u00e9gion de Tucson, \u00e0 quelques km seulement du Pinal Air Park. Il s’agit des avions immatricul\u00e9s N8280S, N8194S, N30LH et N515JS et qui sont stock\u00e9s l\u00e0 en piteux \u00e9tat.<\/p>\n

Quelques propri\u00e9taires refus\u00e8rent de l\u00e2cher leurs avions. L’un d’eux re\u00e7u la proposition de rachat de l’ensemble du lot de 60 000 pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es dont Beechcraft cherchait \u00e0 se d\u00e9barrasser. A l’offre initiale de 38 millions de Dollars il fit une contre-proposition correspondant \u00e0 une fraction de la somme r\u00e9clam\u00e9e qui, \u00e0 sa tr\u00e8s grande surprise, fut accept\u00e9e. Ainsi naquit Starfleet Support <\/a>qui approvisionne les propri\u00e9taires des 5 Starship encore immatricul\u00e9s.\u00a0 <\/a><\/p>\n

\"N514RS<\/a>

le N514RS, un des cinq derniers Starship op\u00e9rationnels, accompagne le White Knight, avion porteur du vaisseau suborbital Space Ship One. (Photo : Scaled Composites)<\/p><\/div>\n

Parmi eux, le 51e Starship construit est peut-\u00eatre le plus connu puisque, immatricul\u00e9 N514RS, il est utilis\u00e9 par Scaled Composites comme \u00ab\u00a0chase plane\u00a0\u00bb pour les projets sub-orbitaux de la compagnie comme \u00ab\u00a0Space Ship One\u00a0\u00bb et son avion porteur \u00ab\u00a0White Knight\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Un retour aux sources en quelque sorte !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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