![\"DC-3](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC-3-Buffalo-Buffalo-Airways.jpg\")
<\/a>Un des DC-3 de Buffalo\u00a0 dans son \u00e9l\u00e9ment naturel. (Photo : Buffalo Airways)<\/p><\/div>\n
En effet, la liaison quotidienne entre Yellowknife et Hay River \u00e9tait effectu\u00e9e en DC-3 avec un aller-retour par jour et un autre par weekend. Chaque branche durait environ 45 minutes pour 335 $Can l’aller retour pour un adulte en semaine et 250 le weekend. Le maintien du DC-3 dans ces fonctions tenait autant du miracle \u00e9conomique que du conservatisme assum\u00e9 du patron, lequel n’a pas que des amis dans l’administration de l’aviation civile canadienne.<\/p>\n
A la fin du mois de novembre 2015, Transport Canada a annonc\u00e9 la suspension des certifications de la compagnie a\u00e9rienne pour des manquements r\u00e9guliers \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des vols, l’accident du C-47 C-GWIR\u00a0<\/a>en 2013<\/a> ayant \u00e9t\u00e9 le r\u00e9v\u00e9lateur de proc\u00e9dures peu respect\u00e9es. Une d\u00e9cision qui est aussi motiv\u00e9e par les relations ex\u00e9crables entre Buffalo et les repr\u00e9sentants de son administration de tutelle. Pour le moment, la compagnie poursuit ses vols gr\u00e2ce \u00e0 la location d’appareils d’autres compagnies. Si Buffalo accepte de r\u00e9viser ses proc\u00e9dures et s’y tenir, TC pourrait tr\u00e8s bien lever la sanction et les DC-3 reprendre leurs liaisons r\u00e9guli\u00e8res, mais pour le moment aucune d\u00e9cision d\u00e9finitive n’a \u00e9t\u00e9 prise. Une affaire qu’il faudra donc suivre avec int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n Parmi les avions appartenant \u00e0 Buffalo, on note la pr\u00e9sence d’un tr\u00e8s rare DST, stock\u00e9 \u00e0 Red Deer. La cellule de l’ex-NC25620 et dont la derni\u00e8re immatriculation \u00e9tait CF-VQV est en vente depuis 2006 mais demeure \u00e0 Red Deer dans un \u00e9tat correct<\/a>.<\/p>\n D’autres appareils restent tr\u00e8s op\u00e9rationnels un peu partout dans le monde. Parmi eux, des appareils qui ont \u00e9t\u00e9 turbinis\u00e9s ; le principal sp\u00e9cialiste de cette modernisation \u00e9tant la firme Basler Conversion LLC qui propose le BT-67 pour lequel\u00a0 les moteurs \u00e0 pistons sont remplac\u00e9s par des turbines PT-6-67R.<\/p>\n Ces avions modernis\u00e9s ont trouv\u00e9 leur place dans de nombreux organismes gouvernementaux aux USA comme l’US Forest Service<\/a> mais aussi l’US Air Force. En effet, jusqu’en 2008, le 6th Special Operation Squadron, dont la mission est de participer \u00e0 la formation des op\u00e9rateurs des forces sp\u00e9ciales de pays alli\u00e9s des USA, disposait d’un C-47T (BT-67) en leasing immatricul\u00e9 N40386. Cet appareil \u00e0 l’histoire dense, utilis\u00e9 par l’arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise en Indochine, prototype du Basler BT-67 bombardier d’eau et \u00e0 ce titre propos\u00e9 et pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, est d\u00e9sormais immatricul\u00e9 au Canada chez Kenn Borek Air \u00e0 Calgary.<\/p>\n Les \u00e9tonnants appareils du 6th Special Operations Squadron de l’USAF en 2005. Les avions ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s depuis par de plus modestes PZL C-145A Skytruck. (Photo : Ali Flisek\/USAF)<\/p><\/div>\n On retrouve aussi des Basler BT-67 dans plusieurs autres forces a\u00e9riennes, en Afrique du Sud, en Tha\u00eflande, o\u00f9 un de ces avions est utilis\u00e9 comme bombardier d’eau, au Salvador ou dans la Policia Nacional colombienne…<\/p>\n Prise \u00e0 travers le hublot d’un avion de ligne, cette photo montre un des BT-67 de la Policia Nacional colombienne bas\u00e9 \u00e0 Bogota. (Photo : Gildas Marsaly)<\/p><\/div>\n D’autre sont utilis\u00e9s pour des missions plus classiques de transport de passagers comme Private Air Inc de Thunder Bay dans l’Ontario qui propose les services du C-GKKB, ex N142Z de l’USFS, pour des vols \u00e0 la demande.<\/p>\n Mais les DC-3 modifi\u00e9s par Basler sont utilis\u00e9s aussi pour ravitailler les stations polaires, des missions exigeantes o\u00f9 les capacit\u00e9s hors-normes du DC-3 font toujours merveille.<\/p>\n Plusieurs BT-67 sont utilis\u00e9s pour ravitailler les stations polaires. Certains sont aussi instrument\u00e9s pour recueillir des donn\u00e9es scientifiques au cours de leurs vols. (Photo : Basler Conversions LLC)<\/p><\/div>\n Plus spectaculaire encore, le BT-67 immatricul\u00e9 ZS-ASN a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment modifi\u00e9 pour des missions\u00a0 a\u00e9riennes de prospection \u00e9lectromagn\u00e9tique. Il s’agit d’un ancien C-47B de 1945 qui a \u00e9t\u00e9 converti et remotoris\u00e9 \u00e0 partir de 1991. Le programme Spectrem2000 dont il est l’\u00e9l\u00e9ment essentiel a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par un groupe de g\u00e9ophysiciens et d’ing\u00e9nieurs. Normalement bas\u00e9 en Afrique du Sud, o\u00f9 il est immatricul\u00e9, cet avion est amen\u00e9 souvent \u00e0 op\u00e9rer loin de ses terres en raison de la nature de ses missions.<\/p>\n Largement modifi\u00e9, le ZS-ASN op\u00e8re d\u00e9sormais des missions de prospection et d’analyse pour Spectrem Air Surveys. (Photo : W. Moolman)<\/p><\/div>\n Bien s\u00fbr, de nombreux DC-3 appartiennent d\u00e9sormais \u00e0 des propri\u00e9taires priv\u00e9s qui les utilisent comme avions personnels et parfois les exploitent commercialement \u00e0 l’occasion, d’autres sont devenus de v\u00e9ritables warbirds ou participent activement \u00e0 de nombreuses manifestations a\u00e9riennes. Le C-47 ZA947, ex USAAF\u00a042-24338,\u00a0 appartient \u00e0 cette cat\u00e9gorie des avions de collection, mais son affectation \u00e0 l’escadrille comm\u00e9morative du Battle of Britain Memorial Flight de la tr\u00e8s s\u00e9rieuse Royal Air Force britannique fait qu’on peut aussi le classer parmi les appareils encore en service au sein d’une force a\u00e9rienne, m\u00eame si il n’est pas question de le d\u00e9tacher sur un th\u00e9\u00e2tre d’op\u00e9rations, bien entendu !<\/p>\n Un autre exemple parmi les plus spectaculaires est cet appareil utilis\u00e9 comme outil de promotion d’un programme \u00e9ducatif du National Aviation Hall of Fame aux USA<\/span>. Ce DC-3 jaune vif, souriant comme un personnage de dessin anim\u00e9, est devenu tr\u00e8s populaire ; Il faut dire qu’il a tout pour ne pas passer inaper\u00e7u !<\/p>\n Avec sa d\u00e9coration aussi clinquante que souriante, \u00ab\u00a0Duggy\u00a0\u00bb est un des DC-3 les plus c\u00e9l\u00e8bres aux USA. Il a \u00e9t\u00e9 photographi\u00e9 au d\u00e9collage \u00e0 Oshkosh au cours d’un des fabuleux fly in de l’EAA. (Photo : Damien Defever)<\/p><\/div>\n C-47 construit en 1942, il a vol\u00e9 pour pour le transport a\u00e9rien militaire US dans le Pacifique. Revendu en surplus apr\u00e8s la guerre, il est utilis\u00e9 par la compagnie a\u00e9rienne Wien Air dans le grand Nord avant d’int\u00e9grer l’administration des transports canadiens. Rachet\u00e9 dans les ann\u00e9es 90, il est restaur\u00e9 et immatricul\u00e9 N1XP depuis 1998, mais tout le monde le conna\u00eet sous son surnom de \u00ab\u00a0Duggy\u00a0\u00bb. Il est loin d’\u00eatre le seul C-47 du circuit des Airshow US, mais \u00ab\u00a0Duggy\u00a0\u00bb est, de loin, le plus connu et le plus reconnaissable.<\/p>\n En France, trois appareils demeurent en \u00e9tat de vol, entre des mains priv\u00e9es. Ils sont devenus des avions de collection et apparaissent r\u00e9guli\u00e8rement en meeting a\u00e9rien et participent \u00e0 de nombreuses manifestations. Ils peuvent aussi parfois \u00eatre utilis\u00e9s pour larguer des paras.<\/p>\n Le F-AZTE est sans doute le plus connu et le plus embl\u00e9matique. Portant les couleurs du F-BBBE d’Air France, il appartient \u00e0 l’association \u00ab\u00a0France DC-3\u00a0\u00bb. Le vrai F-BBBE \u00e9tait le C-47 41-38753 qui termina sa carri\u00e8re en Afrique. Le F-AZTE est lui le C-47 42-23310 qui combattit sur le front Europ\u00e9en \u00e0 partir de 1943. C’est un avion historique \u00e0 plus d’un titre.<\/p>\n Le F-AZTE en 2006 lors du 60e anniversaire de l’EPNER \u00e0 Istres. Il \u00e9tait alors aux couleurs belges.<\/p><\/div>\n En plus d’avoir effectu\u00e9 de tr\u00e8s nombreuses missions de transport, habituelles pour les C-47 engag\u00e9s dans le conflit, il se retrouva \u00e0 remorquer un planeur en direction de Sainte-M\u00e8re-\u00c9glise le matin du 6 juin 1944. Il en r\u00e9colta quelques impacts de tirs de la DCA allemande. Le 15 ao\u00fbt suivant, il remorqua \u00e0 nouveau un planeur en direction du Muy dans le Var pour le d\u00e9barquement en Provence. Et c’est toujours dans ce r\u00f4le qu’il participa aux op\u00e9rations a\u00e9roport\u00e9es Market Garden en Allemagne et aux Pays-Bas de septembre 1944.<\/p>\n D\u00e9mobilis\u00e9, il est immatricul\u00e9 en Grande Bretagne mais se retrouve r\u00e9quisitionn\u00e9 pour participer au pont a\u00e9rien vers Berlin en 1948 et 1949. Il est ensuite vendu \u00e0 l’arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise o\u00f9 il est affect\u00e9 au Groupe des Liaisons A\u00e9riennes Minist\u00e9rielles<\/a> avant d’\u00eatre revendu \u00e0 la R\u00e9publique Centre Africaine pour devenir l’avion de l’Empereur Bokassa. De retour en Europe dans les ann\u00e9es 80, il reprend une carri\u00e8re commerciale puis il est sauv\u00e9 de la ferraille en 1989 par l’association France DC-3 pour devenir le F-GDPP de l’envol\u00e9e Air Inter, le tour de France des jeunes pilotes dont il est l’avion accompagnateur embl\u00e9matique. Apr\u00e8s un nouvel interm\u00e8de commercial sans succ\u00e8s, il devient un v\u00e9ritable avion de collection en tant que F-AZTE et conna\u00eet plusieurs sch\u00e9mas de d\u00e9coration avant d’adopter celui du F-BBBE.<\/p>\n Avec sa livr\u00e9e historique du F-BBBE, le DC-3 F-AZTE est d’une \u00e9l\u00e9gance ind\u00e9niable.<\/p><\/div>\n Autre repr\u00e9sentant de la famille des bimoteurs Douglas volant dans notre pays, le N49AG est arriv\u00e9 en France au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Il s’agit du C-53D 42-68810 livr\u00e9 \u00e0 l’USAAF en 1943 pour laquelle il op\u00e8re en Afrique du nord. Il vole ensuite pour la TWA avant de servir dans diff\u00e9rentes entreprises aux USA puis en Afrique pour finir en Belgique avant d’\u00eatre convoy\u00e9 vers la France. Il vole d\u00e9sormais avec \u00ab\u00a0France’s Flying Warbirds\u00a0\u00bb bas\u00e9 \u00e0 Melun.<\/p>\n Le N49AG au d\u00e9collage lors du meeting de la Fert\u00e9-Alais en 2014. Il porte sous le cockpit l’insigne de l’association des pilotes militaires r\u00e9unionnais.<\/p><\/div>\n Troisi\u00e8me membre du club des DC-3 fran\u00e7ais encore bien actifs, le F-AZOX est le C-47B construit en 1945 (44-77020) qui a ensuite vol\u00e9 au sein de la RAF, immatricul\u00e9\u00a0KN655, puis pour la Royal Canadian Air Force avant d’\u00eatre revendu en surplus. Il connut alors une succession de propri\u00e9taires canadiens, Eclipse Consultants, Skycraft Air Transport, Ilford Riverton, Air Manitoba avant d’arriver en France comme F-GIAZ pour Air Dakota. Il devient ensuite F-GIDK en 1991 puis enfin F-AZOX \u00e0 partir de 2010 pour l’association \u00ab\u00a0Un Dakota sur la Normandie\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le F-AZOX lors d’une d\u00e9monstration en vol \u00e0 Saint-Dizier en 2011.<\/p><\/div>\n D’autres DC-3 et assimil\u00e9s sont conserv\u00e9s et expos\u00e9s au Mus\u00e9e de l’Air au Bourget, \u00e0 Sainte-M\u00e8re-\u00c9glise, au Mus\u00e9e de l’A\u00e9ronavale de Rochefort, \u00e0 Mont\u00e9limar, \u00e0 Albert, \u00e0 Lann-Bihou\u00e9 ou \u00e0 la Fert\u00e9-Alais.<\/p>\n Un peu partout dans le monde, de tr\u00e8s nombreux appareils de ce type existent encore bien que n’ayant pas vol\u00e9 parfois depuis des d\u00e9cennies. Pouss\u00e9s dans un coin d’un a\u00e9rodrome d’Am\u00e9rique du Sud ou \u00e0 l’\u00e9tat d’\u00e9pave en Islande ou en Alaska, les DC-3 encore existants sont innombrables. Certains sont parfaitement identifi\u00e9s et attendent une restauration compl\u00e8te pour reprendre leurs missions ou int\u00e9grer une collection. C’est le cas par exemple du N133D<\/a>, sixi\u00e8me DST produit et plus ancien DC-3 encore existant, mais il est loin d’\u00eatre un cas isol\u00e9.<\/p>\n 80 ans apr\u00e8s le \u00ab\u00a0non-\u00e9v\u00e8nement\u00a0\u00bb de Clover Field, il est donc encore impossible de refermer le grand livre de l’histoire du DC-3. Il est encore bien ouvert et ces dizaines d’avions continuent \u00e0 en \u00e9crire des chapitres aussi divers qu’\u00e9tonnants. M\u00eame si on doit reconna\u00eetre au g\u00e9n\u00e9ral Eisenhower, qui attribua le succ\u00e8s des forces am\u00e9ricaines \u00e0 l’usage du bazooka, de la jeep, de la bombe atomique et du C-47, une clairvoyance certaine,\u00a0 l’histoire de ces avions ne peut pas se r\u00e9sumer \u00e0 ce seul faits d’arme. En plus d’avoir gagn\u00e9 la guerre, la famille DC-3 a surtout gagn\u00e9 la paix en permettant de r\u00e9tablir les liaisons entre les pays, entre les peuples, mission qu’elle continue d’assurer. Et devant ce travail accompli, les records de long\u00e9vit\u00e9 ne sont alors vraiment plus qu’accessoire.<\/p>\n Bien que les rejetons du DST du 17 d\u00e9cembre 1935 sont encore nombreux \u00e0 voler, il ne faut surtout pas minimiser le caract\u00e8re extraordinaire que repr\u00e9sente cette carri\u00e8re longue de 80 ans de vols op\u00e9rationnels, un cas unique pour le moment dans l’histoire de l’a\u00e9ronautique. Il ne faut pas non plus galvauder le plaisir qu’il est possible de prendre \u00e0 le regarder \u00e9voluer, \u00e0 \u00e9couter son bruit unique. De tous les avions produits depuis que l’homme a conquit le ciel, le DC-3 est sans doute l’un des plus importants ; il est aussi un des plus sympathiques et des plus attachants !<\/p>\n Il y a 80 ans, il ne s’est donc rien pass\u00e9 \u00e0 Clover Field.<\/p>\n Enfin presque !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 80 ans apr\u00e8s le premier vol, 65 apr\u00e8s la sortie d’usine du dernier exemplaire, un peu plus de 200 DC-3 continuent donc de voler encore dans le monde. Certains sont entre les mains d’\u00e9picuriens du ciel, d’autres rapportent encore de … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n