![\"q400MR](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/q400MR-high.jpg\")
<\/a>Avion de ligne moyen courrier, le Bombardier Q400 est la version allong\u00e9e et insonoris\u00e9e (Q pour Quiet) du DHC-8. Il dispose de deux turbines PW150A pouvant d\u00e9velopper plus de 5000 shp au maximum, 4850 shp en continu.<\/p><\/div>\n
L’\u00e9t\u00e9 2005 a vu la S\u00e9curit\u00e9 Civile perdre trois avions en op\u00e9rations, deux Tracker et un CL-415, et surtout quatre hommes. Le dernier accident ayant entra\u00een\u00e9 l’arr\u00eat temporaire des vols des Canadair, le Milan 73 a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 au feu pour de bon avant m\u00eame la fin de sa p\u00e9riode de r\u00e9ception.<\/p>\n
<\/a>Sur cette photo prise au printemps 2008 \u00e0 Marignane, le Milan 74 est d\u00e9j\u00e0 en configuration \u00ab\u00a0feux de for\u00eats\u00a0\u00bb tandis que le Milan 73 va d\u00e9coller pour une mission d’entra\u00eenement en configuration passagers.<\/p><\/div>\n
La pol\u00e9mique ne s’est pas tue pour autant et il fut m\u00eame question un moment que les deux appareils, Milan 74 ayant \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 l’automne, repartent chez leur constructeur. Il n’en fut finalement rien ; les deux appareils, achet\u00e9s d’occasion aupr\u00e8s de la compagnie scandinave SAS et transform\u00e9s au Canada pour un co\u00fbt global d’environ 60 millions d’Euros \u00e9tant d\u00e9finitivement admis au service actif \u00e0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 2006.<\/p>\n
<\/a>En 2010 et 2011, les deux Q400MR de la S\u00e9curit\u00e9 Civile ont eu l’honneur du d\u00e9fil\u00e9 du 14 juillet au-dessus de Paris. Ils sont vus ici le 14 juillet 2011 au-dessus des tours de la D\u00e9fense, \u00e0 quelques secondes d’aborder les Champs-\u00c9lys\u00e9es.<\/p><\/div>\n
Les \u00e9quipages ont fini par s’adapter \u00e0 la puissance du moyen-courrier canadien et \u00e0 l’utiliser sur feu sans \u00ab\u00a0tirer sur la b\u00eate\u00a0\u00bb. Son allonge – et aussi son confort, il est le seul appareil de la flotte \u00e0 \u00eatre dot\u00e9 de toilettes dignes de ce nom – lui a aussi permis d’\u00eatre l’outil de projection des forces et de la logistique du Minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur.<\/p>\n
A ce titre, l’ann\u00e9e 2010 fut un moment charni\u00e8re dans la jeune histoire du Q400MR. En janvier Milan 74 est envoy\u00e9 \u00e0 Ha\u00efti apr\u00e8s le terrible tremblement de terre. Il passe un mois \u00e0 effectuer des Evasan entre Port au Prince et Fort de France. En ao\u00fbt, ce m\u00eame avion est envoy\u00e9 en Russie, \u00e0 Nihzny Novgorod. Au cours du d\u00e9tachement qui a dur\u00e9 une dizaine de jour, il effectue une cinquantaine de largages. A l’automne, un Q400MR est envoy\u00e9 sur l’\u00eele de la R\u00e9union pour combattre les feux qui \u00e9clatent pendant le printemps austral, un d\u00e9ploiement reconduit depuis chaque ann\u00e9e.<\/p>\n
En plus de ces tr\u00e8s nombreuses missions sp\u00e9cifiques, les deux appareils sont aussi utilis\u00e9s pour des missions vari\u00e9es au profit du Minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur, l’organisme de tutelle de la S\u00e9curit\u00e9 Civile.<\/p>\n
<\/a>Spectaculaire largage du Milan 74 lors du meeting a\u00e9rien organis\u00e9 \u00e0 Aix en Provence le 2 juin 2013 pour c\u00e9l\u00e9brer le cinquantenaire de la base de bombardiers d’eau fran\u00e7aise. L’EC-145 est ici utilis\u00e9 comme appareil pointeur pour marquer la zone de largage.<\/p><\/div>\n
Apr\u00e8s des milliers d’heures de vol – ces appareils effectuent environ 450 heures de vol par an chacun – des largages effectu\u00e9s dans toutes les conditions atmosph\u00e9riques ou topographiques imaginables, des dizaines de missions parfois \u00e0 tr\u00e8s long cours, les d\u00e9bats, d\u00e9sormais vieux d’une d\u00e9cennie, n’ont pourtant pas \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9s et ressurgissent avec une r\u00e9gularit\u00e9 \u00e9tonnante. Mais les deux avions remplissent, jour apr\u00e8s jour, leurs missions sans faire autrement parler d’eux.<\/p>\n
Bien s\u00fbr, on pourrait toujours se dire que deux C-130 pourraient faire le m\u00eame travail avec de meilleures performances, et de fa\u00e7on plus pratique – il faut savoir \u00e0 quel point une rampe de chargement arri\u00e8re aurait \u00e9t\u00e9 utile pour le Dash 8 envoy\u00e9 \u00e0 Ha\u00efti apr\u00e8s le tremblement de terre – et pour peut-\u00eatre moins cher. Mais l’histoire ne se r\u00e9\u00e9crit pas.<\/p>\n
<\/a>Photographi\u00e9 en longue finale de la piste 07 du Bourget le 10 juin 2015, le Milan 74 \u00e9tait encore en configuration passagers ou fret.<\/p><\/div>\n
Avec le retrait pr\u00e9vu du Tracker \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie, la S\u00e9curit\u00e9 Civile va se retrouver\u00a0\u00a0\u00a0 sans appareil pour ses missions d\u00e9cisives de Guet A\u00e9rien Arm\u00e9. Un des sc\u00e9nario possible serait l’extension de la flotte de \u00ab\u00a0Fireguard\u00a0\u00bb, sachant que son concepteur, la soci\u00e9t\u00e9 canadienne Conair, envisage de relancer la transformation de Dash 8 sur ce m\u00eame mod\u00e8le pour remplacer sa flotte vieillissante de Convair 580. On pourrait voir l\u00e0 un opportunit\u00e9 pour faire quelques \u00e9conomies en profitant de cette production en (petite) s\u00e9rie.<\/p>\n
<\/a>En juin 2015 Milan 73 a re\u00e7u une d\u00e9coration sp\u00e9ciale temporaire pour c\u00e9l\u00e9brer ses 10 ans de service. (Marc Hessloehl\/S\u00e9curit\u00e9 Civile)<\/p><\/div>\n
Quoi qu’il en soit, cet \u00e9t\u00e9, Milan 73, rev\u00eatu d’une livr\u00e9e sp\u00e9ciale anniversaire \u00e9voquant clairement son indicatif radio, et Milan 74 apporteront un appui massif en retardant lors des op\u00e9rations contre les feux qui ne manqueront pas d’\u00e9clater dans le sud de la France.<\/p>\n
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Le premier Dash 8Q400MR \u00ab\u00a0Fireguard\u00a0\u00bb de la S\u00e9curit\u00e9 Civile, modifi\u00e9 en avion de lutte anti-incendies chez Cascade Aerospace \u00e0 Abbotsfort en Colombie Britannique, et porteur de l’indicatif Milan 73, a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 quelques jours seulement apr\u00e8s le Salon du Bourget … Continuer la lecture