![\"PICT0045\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/PICT0045.jpg\")
<\/a>L’instant de v\u00e9rit\u00e9 pour un pilote de l’A\u00e9ronavale \u00e0 bord de son Super \u00c9tendard. L\u2019appontage, m\u00eame dans des conditions aussi id\u00e9ales que l\u00e0, n’est pas, et ne sera jamais, \u00ab\u00a0un sport de masse\u00a0\u00bb !<\/p><\/div>\n
Ce n’est sans doute pas le point que la communication des Arm\u00e9es a envie de mettre en avant, mais il faut bien noter qu’\u00e0 quelques mois de sa retraite fran\u00e7aise, le bon vieux Super \u00c9tendard est encore apte \u00e0 partir en guerre !<\/p>\n
Entr\u00e9 en service en 1978, le monor\u00e9acteur a donc largement d\u00e9pass\u00e9 les 35 ans de service. Sa gen\u00e8se est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante puisqu’il n’est, en fait, qu’une \u00e9volution de l\u2019\u00c9tendard IV, con\u00e7u dans les ann\u00e9es 50. Pour preuve, ses trois prototypes \u00e9taient des \u00c9tendard IVM (n\u00b068, 18 et 13) modifi\u00e9s. Si on parle du vol inaugural du 28 octobre 1974, il serait plus juste de parler du premier vol de l\u2019\u00c9tendard IVM n\u00b068 en \u00ab\u00a0configuration Super \u00c9tendard.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Et ce n’est donc que le 24 novembre 1977, avec le premier vol du premier exemplaire de s\u00e9rie, que le Super \u00c9tendard d\u00e9colle v\u00e9ritablement.<\/p>\n
<\/a>Le Super Etendard n\u00b01, premier exemplaire de s\u00e9rie, a fait son premier vol le 24 novembre 1977. Il est vu ici, toujours op\u00e9rationnel au sein de la 17F, s’appr\u00eatant \u00e0 \u00eatre catapult\u00e9 au large de l’Arabie Saoudite au cours de la mission Agapanthe en 2004.<\/p><\/div>\n
L’avion fait une entr\u00e9e tonitruante dans l’histoire en 1982, lorsque les avions livr\u00e9s aux Argentins marquent au fer rouge la Royal Navy. 5 avions, 5 missiles Exocet livr\u00e9s, deux navires anglais coul\u00e9s, un destroyer type 42 utilis\u00e9 comme \u00ab\u00a0piquet\u00a0\u00bb radar et un cargo charg\u00e9 d’h\u00e9licopt\u00e8res lourds, deux pertes inestimables. Si les Argentins avaient eu l’id\u00e9e d’attendre d’avoir leur dotation compl\u00e8te avant d’envahir les \u00eeles Malouines, l’histoire aurait sans doute \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rente.<\/p>\n
L’ann\u00e9e suivante, 5 Super \u00c9tendard sont pr\u00e9lev\u00e9s et pr\u00eat\u00e9s \u00e0 l’aviation irakienne. A partir du mois d’octobre 1983 et jusqu’au mois de juin 1985, ces avions s\u00e8ment la terreur parmi les navires venus s’approvisionner de brut iranien dans le Golfe Persique. Quatre avions seulement sont finalement restitu\u00e9s, le SUE n\u00b067 ayant \u00e9t\u00e9 perdu, pour des raisons encore peu claires, le 2 avril 1984.<\/p>\n
<\/a>Le Super Etendard n\u00b065 a vol\u00e9 au sein de l’aviation irakienne d’octobre 1983 \u00e0 juin 1985. Il est vu ici \u00e0 bord du Charles de Gaulle<\/em> en mai 2004.<\/p><\/div>\n Pour les avions fran\u00e7ais, le temps de l’action est venu plus tard, mais il a \u00e9t\u00e9 intense et continu sur une p\u00e9riode extr\u00eamement longue.<\/p>\n La premi\u00e8re op\u00e9ration a lieu le 22 septembre 1983 au Liban o\u00f9 deux patrouilles sont catapult\u00e9es du Foch<\/em> pour bombarder des pi\u00e8ces d’artillerie Druzes qui avaient durement frapp\u00e9 la \u00ab\u00a0R\u00e9sidence des Pins\u00a0\u00bb, l’Ambassade de France \u00e0 Beyrouth. C’\u00e9tait la premi\u00e8re mission de guerre de l’a\u00e9ronavale fran\u00e7aise depuis la fin de la guerre d’Alg\u00e9rie et la premi\u00e8re partant d’un porte-avions depuis les op\u00e9rations de Suez, 27 ans plus t\u00f4t. Une autre mission se d\u00e9roule ensuite le 16 novembre, en r\u00e9torsion \u00e0 l’attaque suicide du \u00ab\u00a0Drakkar\u00a0\u00bb o\u00f9 58 soldats fran\u00e7ais ont perdu la vie.<\/p>\n Au milieu des ann\u00e9es 80, les porte-avions fran\u00e7ais Foch<\/em> et Clemenceau<\/em> assurent de longues missions aux abords du Golfe Persique pour assurer la protection des approvisionnements p\u00e9troliers et maintenir une pr\u00e9sence \u00e0 proximit\u00e9 de l’Iran tandis que Paris est ensanglant\u00e9 par une s\u00e9rie d’attentats \u00e0 la bombe commandit\u00e9s par T\u00e9h\u00e9ran.<\/p>\n A partir de 1993, les deux vaisseaux fran\u00e7ais se relaient dans l’Adriatique dans le cadre du maintien de zones d’exclusion a\u00e9riennes en ex-Yougoslavie. En ao\u00fbt et septembre 1995, apr\u00e8s les massacres de Srebrenica, l’Otan passe \u00e0 l’action et la Flottille 11F participe aux mission \u00ab\u00a0Deliberate Force\u00a0\u00bb contre le si\u00e8ge de Sarajevo men\u00e9 par les Serbes de Bosnie. Lorsque les Serbes lancent ensuite une offensive majeure contre le Kosovo en 1999, les Super \u00c9tendard de la 11F sont \u00e0 nouveau mis \u00e0 contribution. Ils effectuent lors de cette op\u00e9ration 412 sorties et larguent 215 bombes.<\/p>\n A partir de 2002, les avions fran\u00e7ais sont engag\u00e9s en Afghanistan \u00e0 partir du Charles de Gaulle, dans le cadre de l’op\u00e9ration \u00ab\u00a0H\u00e9racl\u00e8s\u00a0\u00bb. La premi\u00e8re bombe fran\u00e7aise \u00e0 tomber sur les talibans venait d’un avion de la 17F, une BLU 111 largu\u00e9e le 5 mars 2002. Les SEM, Super \u00c9tendard Modernis\u00e9s, sont revenus op\u00e9rer contre les Talibans \u00e0 plusieurs reprises, en 2004, 2006, 2007 et 2008 et enfin en 2010 et 2011.<\/p>\n En 2008, plusieurs SEM op\u00e8rent depuis la base de Kandahar. Ils arborent pour l’occasion une livr\u00e9e grise basse visibilit\u00e9.<\/p>\n Pour le d\u00e9tachement \u00ab\u00a0terrestre\u00a0\u00bb en Afghanistan, les SEM avaient \u00e9t\u00e9 rev\u00eatus d’une livr\u00e9e grise uniforme.<\/p><\/div>\n En 2011, alors que le porte-avions et son Groupe A\u00e9rien Embarqu\u00e9 viennent juste de rentrer de leur derni\u00e8re mission afghane, ils sont\u00a0 tr\u00e8s rapidement r\u00e9activ\u00e9s pour participer aux op\u00e9rations contre la Libye lors de l’op\u00e9ration \u00ab\u00a0Harmattan\u00a0\u00bb. Et l\u00e0 encore, les SEM s’illustrent vaillamment.<\/p>\n Choy\u00e9 par ses m\u00e9canos capables de lui assurer une disponibilit\u00e9 ahurissante alors que la maintenance est parfois faite dans des conditions tr\u00e8s difficiles, il a effectu\u00e9 des milliers de missions de guerre et d’entra\u00eenement sans jamais faillir, sans jamais trahir ses pilotes.<\/p>\n Au cours de sa tr\u00e8s longue carri\u00e8re, le Super \u00c9tendard a d\u00e9montr\u00e9 qu’il ne craignait ni la chaleur, ni l’humidit\u00e9, ni la rudesse des ponts des porte-avions.<\/p><\/div>\n Le vieux soldat a tout fait : attaque anti-navires, reconnaissance, attaque de pr\u00e9cision, mais il a aussi une mission secondaire indispensable gr\u00e2ce \u00e0 son bidon de ravitaillement en vol. Il a surtout \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 longtemps de la mission la plus sensible de l’aviation fran\u00e7aise, avec la dissuasion nucl\u00e9aire puisque le Super \u00c9tendard a dans son arsenal le missile ASMP.<\/p>\n Quand les marins font une d\u00e9monstration de ravitaillement en vol, ils le font vraiment. Les pompes de transfert n’\u00e9taient sans doute pas en route, mais le contact \u00e9tait r\u00e9el.<\/p><\/div>\n Si les premi\u00e8res ann\u00e9es de service en France ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es par plusieurs accidents mortels, il reste sans \u00eatre impliqu\u00e9 dans un drame pendant 20 ans puisqu’on ne d\u00e9nombre aucun pilote tu\u00e9 \u00e0 ses commandes entre la mort du commandant de la 11F Fran\u00e7ois Barth\u00e8s lors d’un appontage de nuit le 17 juillet 1988 et la collision en vol des SEM 38 et 49 le 1er octobre 2008 qui a caus\u00e9 le d\u00e9c\u00e8s de S\u00e9bastien Lh\u00e9ritier, \u00e9galement de la 11F.<\/p>\n 20 ans sans drame alors que l’avion a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 avec intensit\u00e9 et dans des conditions terribles comme seul l’aviation embarqu\u00e9e peut conna\u00eetre, c’est l\u00e0 qu’on juge qu’un avion est bien con\u00e7u, bien entretenu, bien pilot\u00e9. Cependant, il faut noter qu’en 1993, un m\u00e9canicien a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 par le d\u00e9part accidentel du si\u00e8ge \u00e9jectable dont il assurait la maintenance, un drame qui s’est r\u00e9p\u00e9t\u00e9 en 2007.<\/p>\n Le 2 juin 2010, le SEM n\u00b064 fait son entr\u00e9e dans les collections du Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace au Bourget. Son dernier roulage a \u00e9t\u00e9 salu\u00e9 comme il se doit par les pompiers de l’a\u00e9roport.<\/p><\/div>\n Dans l’histoire de l’aviation fran\u00e7aise qui sera \u00e9crite plus tard, il n’est pas certain que cet avion se taille un long chapitre, et pourtant ses pilotes, ses m\u00e9canos ont fait que cette machine directement h\u00e9rit\u00e9e des ann\u00e9es 50 a servi les ailes fran\u00e7aise comme peu l’ont fait avant lui.<\/p>\n Pour c\u00e9l\u00e9brer son centenaire en 2010, l’A\u00e9ronautique Navale avait d\u00e9fil\u00e9 en nombre au-dessus de Paris, les SEM en t\u00eate ! Notez l\u2019intrus, l’Alpha Jet de l’Arm\u00e9e de l’Air utilis\u00e9 pour photographier cet imposant vol de groupe.<\/p><\/div>\n Au cours de sa tr\u00e8s longue carri\u00e8re, le Super \u00c9tendard a toujours \u00e9t\u00e9 rel\u00e9gu\u00e9 au second plan, m\u00eame pour les passionn\u00e9s les plus connaisseurs. Jusqu’en 1999, son compagnon d’\u00e9curie, le terrible F-8 Crusader lui volait la vedette sans remord. Et lorsque le vieux Vought a termin\u00e9 son immense carri\u00e8re, c’est le jeune Rafale qui captait d\u00e9j\u00e0 les feux de la rampe.<\/p>\n Pourtant, sur le plan op\u00e9rationnel, il a \u00e9t\u00e9 l’avion sur lequel il fallait compter pour le sale boulot en d\u00e9pit de ses d\u00e9fauts comme son cockpit\u00a0 \u00e9troit et\u00a0 son confort tr\u00e8s relatif. Pourtant lors des op\u00e9ration en Afghanistan, des missions d’environ 6 heures ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es (temps limit\u00e9 par la nourrice d’huile de l’appareil). Les pilotes racontent qu’apponter apr\u00e8s une telle \u00e9preuve est un moment qui confirme que l’aviation embarqu\u00e9e \u00ab\u00a0c’est pas un sport de masse !\u00a0\u00bb<\/p>\n L’avion est aussi limit\u00e9 par ses capacit\u00e9s d’emport mais la pr\u00e9cision de la guerre moderne fait qu’une bombe guid\u00e9e laser, parfois une seule, peut faire la diff\u00e9rence et s’av\u00e9rer d\u00e9cisive. A ce petit jeu l\u00e0, les marins et leur avion rustique ont souvent montr\u00e9 qu’il n’avait \u00e0 rougir devant personne.<\/p>\n Dans quelques mois, cette image d’un SEM sur sa catapulte, aux ordres d’un \u00ab\u00a0chien jaune\u00a0\u00bb, fera partie de l’histoire.<\/p><\/div>\n A quelques mois de sa retraite, il ne restera alors qu’une poign\u00e9e d’avions aux couleurs de l’Argentine, le SEM est donc reparti au combat, un dernier baroud.<\/p>\n Il ne fera sans doute pas les gros titres des journaux, m\u00eame sp\u00e9cialis\u00e9s, mais il ne faudra pas oublier, le moment venu, de rappeler qu’il a \u00e9t\u00e9 un vrai guerrier. Il faudra compter les missions de guerre, le nombre munitions d\u00e9livr\u00e9es, les heures de vol et les appontages. Mais il faudra surtout que les pilotes racontent ce qu’ils ont v\u00e9cu \u00e0 son bord car c’est une part essentielle de l’histoire de l’a\u00e9ronautique fran\u00e7aise dont ils ont \u00e9t\u00e9 les acteurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Donc le porte-avions Charles de Gaulle a appareill\u00e9 de Toulon avec \u00e0 son bord 26 avions de combat : 18 Rafale des Flottilles 11F et 12F et 8 Super \u00c9tendard de la Flottille 17F. Ce n’est sans doute pas le … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>