{"id":1186,"date":"2015-11-07T18:55:50","date_gmt":"2015-11-07T17:55:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=1186"},"modified":"2016-03-05T11:12:06","modified_gmt":"2016-03-05T10:12:06","slug":"en-flanant-sur-google-earth","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/en-flanant-sur-google-earth\/","title":{"rendered":"En fl\u00e2nant sur Google Earth"},"content":{"rendered":"

Le logiciel Google Earth est un outil de d\u00e9couvertes extraordinaire. Avoir \u00e0 sa disposition une couverture photographique aussi compl\u00e8te de notre plan\u00e8te est un atout fabuleux pour les \u00e9tudiants, les chercheurs, les curieux, et m\u00eame les passionn\u00e9s d’aviation !<\/p>\n

En cherchant autour du Boeing 747SP SOFIA<\/a> de la NASA, je me suis demand\u00e9 si\u00a0 cet avion unique \u00e9tait visible sur sa base habituelle de Palmdale en Californie. De 747SP, je n’ai point trouv\u00e9 de trace, mais, visible en juillet 2008, sur le parking tr\u00f4nait une silhouette \u00e9trange, pouvant \u00e9ventuellement \u00e9voquer un C-130. Mais la forme curieuse des moteurs, l’allure g\u00e9n\u00e9rale de l’avion ne collait pas tout \u00e0 fait.<\/p>\n

\"YC-15<\/a><\/p>\n

Il ne s’agit effectivement pas d’un C-130, ni m\u00eame du tr\u00e8s rare L-300, la version civile du C-141\u00a0(la longueur du fuselage ne correspond pas) que Lockheed r\u00eavait d’imposer\u00a0 et qui continua \u00e0 voler comme observatoire volant depuis cet a\u00e9rodrome, justement, avant d’\u00eatre remplac\u00e9 par le 747 SOFIA. Non, il s’agit du premier des deux YC-15<\/a>, avions pr\u00e9curseurs du C-17 Globemaster III, et qui fut remis en vol \u00e0 la fin des ann\u00e9es 90 en lien avec ce programme. Il conn\u00fbt rapidement un s\u00e9rieux probl\u00e8me en vol et fut clou\u00e9 au sol. Stock\u00e9 \u00e0 Palmdale pendant plusieurs ann\u00e9es, il a rejoint depuis Edwards AFB, \u00e0 une trentaine de km au nord-est, o\u00f9 il est expos\u00e9 au sein du\u00a0 Air Force Flight Test Center Museum. L’autre YC-15, bien que conserv\u00e9 un temps \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres du Pima Air Museum \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la c\u00e9l\u00e8bre base de stockage de Davis Monthan dans l’Arizona a \u00e9t\u00e9 ferraill\u00e9 en 2012 comme on le constate \u00e9galement sur GE.<\/p>\n

\"YC-14<\/a>

capture GE 1\/4\/2008. Le YC-15 se trouve sur \u00ab\u00a0l’all\u00e9e des c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s\u00a0\u00bb \u00e0 Davis Monthan (AZ) non loin de son concurrent YC-14.<\/p><\/div>\n

Un peu plus au nord<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de Moffett Field, a\u00e9rodrome \u00e0 l’histoire passionnante, pr\u00e8s de San Francisco, on distingue, en date du 23\/3\/2015, la silhouette de ce quadrir\u00e9acteur difficile \u00e0 identifier au premier abord mais qui n’est pas sans rappeler le YC-15.<\/p>\n

\"DHC-5<\/a><\/p>\n

Il s’agit du N715NA<\/a>, un C-8A (DHC-5) Buffalo modifi\u00e9 dans le cadre du programme Quiet Short Haul Research Aircraft (QSRA) de la NASA et qui attend d’\u00eatre int\u00e9gr\u00e9 au Moffett Museum Airpark.<\/p>\n

Les performances \u00e0 l’atterrissage et au d\u00e9collage ont toujours \u00e9t\u00e9 cruciales pour les avions commerciaux et militaires. La NASA, qui ne se consacre pas qu’\u00e0 la conqu\u00eate spatiale, a \u00e9norm\u00e9ment travaill\u00e9 sur ce th\u00e8me. Dans les ann\u00e9es 70, elle a donc r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 ce C-8A aupr\u00e8s du National Center for Atmospheric Research (NCAR) et Boeing Commercial a obtenu le contrat pour le modifier dans son usine \u00e0 Everett. L’appareil a fait son premier vol dans cette nouvelle configuration le 6 juillet 1978 et a int\u00e9gr\u00e9 la flotte de la NASA du Ames Research Center, bas\u00e9 \u00e0 Moffett Field justement, le 3 ao\u00fbt suivant.<\/p>\n

Il est \u00e9quip\u00e9 de quatre r\u00e9acteurs YF-102. Lorsque le Fairchild A-10 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 par l’USAF \u00e0 son concurrent Northrop A-9A, les deux prototypes malheureux ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9s \u00e0 la NASA, avec un important lot de pi\u00e8ces. L’organisme s’est donc trouv\u00e9 en possession de six r\u00e9acteurs Lycoming YF-102 et en a donc install\u00e9 quatre sur l’appareil exp\u00e9rimental.<\/p>\n

Dot\u00e9s d’un syst\u00e8me de contr\u00f4le de la couche limite BLC et de surfaces portantes souffl\u00e9es le C-8A QSRA dispose aussi de commandes de vol \u00e9lectriques pour la profondeur et le lacet. Ses performances en atterrissage court lui ont m\u00eame permis d’effectuer des essais \u00e0 bord du USS Kitty Hawk en 1980<\/a>. Il \u00e9tait pr\u00e9sent \u00e9galement au salon du Bourget 1983.<\/p>\n

Comme le nom du programme l’indique, il a aussi \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour \u00e9tudier et am\u00e9liorer les performances sonores des appareils \u00e0 atterrissage et d\u00e9collage court. A noter que les r\u00e9acteurs YF-102 ont donn\u00e9 naissance \u00e0 la famille de r\u00e9acteurs ALF 502 install\u00e9s en particulier sur les BAe 146, avions particuli\u00e8rement discrets.<\/p>\n

Un peu plus loin…<\/p>\n

A une trentaine de km de Sharm El Sheik,de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’entr\u00e9e du Golfe d’Aqaba, sur la rive saoudienne du d\u00e9troit de Tiran, se trouve une \u00e9pave d’avion pos\u00e9e sur la plage et en bien piteux \u00e9tat, extr\u00eamement bien visible sur GE.<\/p>\n

\"Catalina<\/a><\/p>\n

Il s’agit des restes du PBY-5A Catalina BuNo 48397 qui, dans les ann\u00e9es 50, fut am\u00e9nag\u00e9 pour servir d’avion priv\u00e9 pour la famille de l’homme d’affaires am\u00e9ricain Thomas W. Kendall et immatricul\u00e9 N5593V. En 1959, il entreprit avec toute sa famille un tour du monde a\u00e9rien pr\u00e9vu pour durer une ann\u00e9e.<\/p>\n

Le 22 mars 1960, profitant des capacit\u00e9s amphibies de l’appareil, ils firent escale dans le Golfe de Tiran pour passer la nuit \u00e0 l’ancre. Le lendemain matin, ils furent attaqu\u00e9s par des b\u00e9douins saoudiens. L’avion fut tr\u00e8s durement touch\u00e9 par les tirs, obligeant ses occupants, dont David Lees, un photographe du magazine Life qui avait embarqu\u00e9 en \u00c9gypte pour couvrir une partie de cette aventure, \u00e0 l’\u00e9vacuer. Ils furent d\u00e9tenus quelques jours, histoire de prouver qu’ils n’\u00e9taient pas des commandos isra\u00e9liens…<\/p>\n

L’avion, tr\u00e8s endommag\u00e9, demeura sur place, \u00e9chou\u00e9 sur une plage d\u00e9sertique et depuis 55 ans se d\u00e9grade doucement, inexorablement. Le r\u00e9cit de l’attaque a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans le Life du 30 mai 1960. <\/a>Aujourd’hui, c’est une \u00e9pave embl\u00e9matique et c\u00e9l\u00e8bre, objet de tr\u00e8s jolies photos, un peu tristes toutefois.<\/p>\n

Ce ne sont que quelques exemples de ce qu’il est possible de d\u00e9couvrir en observant attentivement certains a\u00e9rodromes ici et l\u00e0 sur la plan\u00e8te. Sans quitter son bureau, on peut donc \u00ab\u00a0spotter\u00a0\u00bb virtuellement des appareils \u00e9tonnants, de retrouver des machines \u00e0 l’histoire marquante. Google Earth est un outil aux capacit\u00e9s hors-normes et si certaines de ses applications sont discutables au nom du respect de la vie priv\u00e9e, ces quelques lignes sont la preuve que c’est aussi un outil adapt\u00e9 \u00e0 la curiosit\u00e9 utile.<\/p>\n

—-<\/p>\n

Note : pour retrouver ces vues, il peut \u00eatre utile de conna\u00eetre l’utilisation de la barre de temps du logiciel, qui permet de faire d\u00e9filer les images d’un site au fur et \u00e0 mesure des diff\u00e9rentes mise \u00e0 jour du logiciel et des acquisitions d’images par l’\u00e9diteur.<\/p>\n

\"GE<\/a>

En cliquant sur l’horloge, GE affiche une barre chronologique. Centr\u00e9e ici sur l’a\u00e9rodrome de Palmdale en Californie, elle permet de remonter de tr\u00e8s nombreuses images a\u00e9riennes de cette endroit prises depuis 1989. En fonction des endroits, cette barre donne acc\u00e8s m\u00eame \u00e0 des photos de reconnaissance de la seconde guerre mondiale. (Capture Google Earth)<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le logiciel Google Earth est un outil de d\u00e9couvertes extraordinaire. Avoir \u00e0 sa disposition une couverture photographique aussi compl\u00e8te de notre plan\u00e8te est un atout fabuleux pour les \u00e9tudiants, les chercheurs, les curieux, et m\u00eame les passionn\u00e9s d’aviation ! En … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[41],"tags":[55,84,44,87,70,85,86],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1186"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1186"}],"version-history":[{"count":15,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1186\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1251,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1186\/revisions\/1251"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1186"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1186"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}