![\"DSC_1374\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/DSC_1374.jpg\")
<\/a>20 ans apr\u00e8s son entr\u00e9e en service, le CL-415 vient de terminer sa carri\u00e8re industrielle. Son histoire op\u00e9rationnelle est, par contre, loin de l’\u00eatre.<\/p><\/div>\n
La fin de la production de cet avion bombardier d’eau appelle plusieurs remarques. Avec les modifications climatiques, il y a tout lieu de craindre que le probl\u00e8me des feux de for\u00eat ne finisse par toucher de nouveaux secteurs g\u00e9ographiques et de nouveaux pays, ce qui pourrait avoir pour cons\u00e9quence la n\u00e9cessit\u00e9 d’un d\u00e9veloppement des flottes sp\u00e9cialis\u00e9es. Or, le \u00ab\u00a0Canadair\u00a0\u00bbcomme il est depuis longtemps improprement appel\u00e9, \u00e9tait pratiquement sans concurrence et n’avait plus besoin de faire la d\u00e9monstration de son efficacit\u00e9 depuis longtemps.<\/p>\n
L’arr\u00eat de sa fabrication laisse donc un grand vide puisqu’on sait que le Beriev 200<\/a>, encore plus ambitieux, n’a toujours pas r\u00e9ussi \u00e0 s’imposer sur ce march\u00e9, que le ShinMeiwa japonais est un peu hors concours avec son prix unitaire exorbitant et tout laisse penser que le nouvel hydravion chinois ne sera pas bon march\u00e9 non plus. Reste donc le FireBoss, bien moins performant mais beaucoup moins cher, qui pourrait se retrouver principal b\u00e9n\u00e9ficiaire de cette situation.<\/p>\n Utilis\u00e9 par de tr\u00e8s nombreux pays et op\u00e9rateurs, mais souvent en petite quantit\u00e9 (six, par exemple, pour l’aviation militaire croate), les Canadair ont \u00e9t\u00e9 produits pendant 48 ans, \u00e0 raison de quatre avions et demi par an en moyenne, ce qui est vraiment un rythme tr\u00e8s lent.<\/p><\/div>\n Il y a peu de chance que le groupe canadien ait en t\u00eate de lancer un successeur \u00e0 cet avion. Dans ce cas, est-ce que les droits de production du CL-415 pourraient \u00eatre c\u00e9d\u00e9s \u00e0 une entreprise qui serait en mesure de continuer la commercialisation de cet appareil, comme Viking<\/a> l’a fait avec succ\u00e8s pour le Twin Otter, un autre produit que Bombardier n’a pas souhaiter conserver \u00e0 son catalogue ?<\/p>\n Ce pourrait \u00eatre une solution mais elle demeure risqu\u00e9e car il s’agit d’un avion hyper sp\u00e9cialis\u00e9 et extr\u00eamement couteux. Quelle entreprise aurait une assise \u00e9conomique assez puissante pour se lancer dans une telle aventure ? Sachant que dans de nombreux pays clients historiques de Bombardier, la p\u00e9riode est \u00e0 la rigueur et aux restrictions budg\u00e9taires.<\/p>\n Cette d\u00e9cision pose de nombreuses questions, surtout \u00e0 l’heure o\u00f9, en France par exemple, on s’interroge sur la succession des appareils en service<\/a>, op\u00e9rationnels depuis 20 ans et qui devront \u00eatre remplac\u00e9s dans les 15 ans \u00e0 venir.<\/p>\n Quel sera le successeur des CL-415 fran\u00e7ais ? La question est d\u00e9sormais pos\u00e9e.<\/p><\/div>\n Apr\u00e8s 125 CL-215 et une centaine de CL-415 construits, c’est une longue histoire industrielle qui se termine, puisque le premier avion de la famille a fait son premier vol le 23 octobre 1967, il y a donc presque 48 ans jour pour jour.<\/p>\n L’histoire des <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Mise \u00e0 jour du 28\/07\/2017 :<\/p>\n – La question de la succession des CL-415 C’est d\u00e9sormais officiel, la cha\u00eene de production du c\u00e9l\u00e8bre amphibie de lutte anti-incendie install\u00e9e \u00e0 North Bay dans l’Ontario ferme. Ce n’est pas une surprise. La nouvelle avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e au printemps. Il ne restait alors qu’une poign\u00e9e d’avions \u00e0 … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a>bombardiers d’eau Canadair a fait l’objet d’une \u00e9tude compl\u00e8te dans le livre Canadair CL-215 & CL-415 \u00ab\u00a0Scooper\u00a0\u00bb<\/a> publi\u00e9 chez Minimonde 76, toujours disponible.<\/p>\n
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\n– Viking relance le CL-415<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"