![\"B747SP](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/B747SP-C-FPAW-Power-Engine-PW-1024.jpg\")
<\/a>3 novembre 2015, le Boeing 747 SP C-FPAW de Pratt & Whitney Canada d\u00e9colle de Mirabel avec un nouveau produit de la firme \u00e0 tester sous son aile gauche. (Photo : Pratt & Whitney)<\/p><\/div>\n
Le Boeing 747 a marqu\u00e9 son \u00e9poque comme peu d’avions l’ont fait. Il a propos\u00e9 une v\u00e9ritable r\u00e9volution technique, \u00e9conomique et peut-\u00eatre m\u00eame soci\u00e9tale. Pour Boeing, il a longtemps \u00e9t\u00e9 l’embl\u00e8me, l’avion porte-drapeau de la firme. Mais au sein des familles m\u00eame couronn\u00e9es de succ\u00e8s, on trouve parfois de vilains petit canards, ceux qui ne r\u00e9ussissent pas bien \u00e0 l’\u00e9cole et dont on se demande bien ce qu’on va en faire ! Dans la famille 747, c’est la version SP qui a jou\u00e9 ce r\u00f4le-l\u00e0.<\/p>\n
<\/a>Le N58201 de la TWA, en vol dans la r\u00e9gion de Seattle en d\u00e9cembre 1979 montre les lignes particuli\u00e8res de cette version courte du Boeing 747. Cet avion est devenu ensuite avion gouvernemental de Dubai avant de changer de propri\u00e9taire et de devenir le VP-BLK.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (Photo : Boeing, collection Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n
<\/a>Le VP-BLK, appartenant \u00e0 un groupe d’h\u00f4tels et de casinos de Las Vegas, arrive au Bourget en juin 2015.<\/p><\/div>\n
Au d\u00e9but des ann\u00e9es 70, les ventes du Douglas DC-10, en particulier avec la version DC-10-30, montraient qu’il existait un cr\u00e9neau pour les avions tr\u00e8s longs courrier et qu’il n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire pour rentabiliser ces lignes d’emporter plus de 400 passagers. Pour concurrencer directement son rival historique (*), Boeing d\u00e9cida de ne pas concevoir de nouvel avion et, pour se simplifier la t\u00e2che, de d\u00e9velopper une version sp\u00e9cifique du quadrir\u00e9acteur.<\/p>\n
Le SP se pr\u00e9sentait donc comme une version raccourcie d’une quinzaine de m\u00e8tres du 747. Il pouvait emporter alors de 230 \u00e0 400 passagers en fonction des am\u00e9nagements, sur une distance pouvant aller jusqu’\u00e0 12 000 km, soit 2000 km de plus que le DC-10-30 capable d’emporter autant de passagers.<\/p>\n
L’id\u00e9e semblait bonne. Sur son aspect technique et op\u00e9rationnel l’avion \u00e9tait parfaitement r\u00e9ussi. Le principal chantier a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9 \u00e0 la cellule, plus courte, mais dont la structure a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement revue, ce qui s’est av\u00e9r\u00e9 positif pour les d\u00e9veloppements ult\u00e9rieurs de la famille mais ce qui a demand\u00e9 un investissement technique et financier important. Il a fallu aussi modifier les ailes puisque le syst\u00e8me des volets hypersustentateurs avait \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9 et agrandir la d\u00e9rive. Au d\u00e9part pens\u00e9 pour devenir le 747SB (Short Body, fuselage court), il est rapidement devenu SP pour \u00ab\u00a0Special Performance\u00a0\u00bb. Et c\u00f4t\u00e9 \u00e9quipage, l’avion se tailla rapidement une r\u00e9putation envieuse. Plus puissant, il grimpait mieux, volait plus vite, allait plus loin que tous les autres avions existant \u00e0 l’\u00e9poque. Les pilotes l’adoraient. Le SP, c’\u00e9tait un peu la version \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb du 747 !<\/p>\n
<\/a>Le A4O-SO du gouvernement du sultanat d’Oman, en finale au Bourget en mai 2015.<\/p><\/div>\n
Oui, mais voil\u00e0, du c\u00f4t\u00e9 marketing, les choses ne se passaient pas aussi bien. Si 14 avions sont livr\u00e9s en 1976, la production tomba directement \u00e0 4 avions l’ann\u00e9e suivante et\u00a0 jusqu’en 1982, seulement 44 avions sont construits. Le 45e fut livr\u00e9 en 1989, directement configur\u00e9 en avion VIP gouvernemental pour Abou Dhabi, pr\u00e9figurant quelque peu les fonctions que plusieurs appareils de cette famille tiennent aux c\u00f4t\u00e9s des Boeing Business Jets actuels.<\/p>\n
En attendant, pour Boeing, c’\u00e9tait la soupe \u00e0 la grimace car le 747SP repr\u00e9sentait un cinglant \u00e9chec. Comme souvent, tout n’a pas \u00e9t\u00e9 perdu pour autant car certains d\u00e9veloppements techniques pens\u00e9s pour le SP ont servi ensuite pour le 747-300, version qui a su redonner de l’allant \u00e0 la famille 747 dans les ann\u00e9es 80 ; mais le SP a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s clairement et lourdement d\u00e9ficitaire.<\/p>\n
<\/a>Surpris \u00e0 Rio de Janeiro en ao\u00fbt 1980, le Boeing 747SP-21 N536PA arborait les couleurs de la PanAm. Toute une \u00e9poque ! Aujourd’hui, cet avion vole comme observatoire volant pour le compte de la NASA sous le nom de SOFIA. (Photo : Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n
Utilis\u00e9 initialement par des compagnies \u00ab\u00a0major\u00a0\u00bb comme TWA, la Panam, United, South African Airways, China Airlines ou Qantas, ces avions finirent pas \u00eatre d\u00e9laiss\u00e9s pour conna\u00eetre diff\u00e9rentes vies sur le march\u00e9 de l’occasion. Pour ces compagnies qui firent le choix de 747SP de seconde main, ce n’\u00e9tait pas un mauvais calcul car si le co\u00fbt d’acquisition avait singuli\u00e8rement baiss\u00e9 les performances, elles, \u00e9taient toujours excellentes.<\/p>\n
En dehors des compagnies a\u00e9riennes, quelques appareils ont aussi commenc\u00e9, \u00e0 l’instar du dernier appareil produit, \u00e0 tomber entre des mains priv\u00e9es ou gouvernementales. L\u00e0 encore, les performances, le faible co\u00fbt d’acquisition et le grand volume habitable ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cisifs.<\/p>\n
<\/a>Le VP-BAT du Qatar vu \u00e0 Chateauroux en juillet 2009 au cours d’une s\u00e9ance de requalification de son \u00e9quipage.<\/p><\/div>\n
En 2015, exactement 40 ans apr\u00e8s son premier vol qui se d\u00e9roula le 4 juillet 1975, il reste 13 appareils op\u00e9rationnels. (Par ordre de construction.)<\/p>\n
- \n
- EP-IAC – Iran Air. Il a fait son dernier vol sur une ligne r\u00e9guli\u00e8re en 2014 mais reste op\u00e9rationnel au sein de la compagnie.<\/li>\n
- N747NA – NASA SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)<\/li>\n
- VP-BAT – Qatar Amiri Flight.<\/li>\n
- VQ-BMS – Las Vegas Sands corporation. Avion VIP pour les dirigeants du groupe de casinos et quelques clients privil\u00e9gi\u00e9s.<\/li>\n
- HZ-HM1B – Saudi Arabia Government.<\/li>\n
- A4O-SO – Royal Oman Flight.<\/li>\n
- C-FPAW – Banc d’essais volant de Pratt & Whitney. Bas\u00e9 \u00e0 Mirabel pour P&W Canada.<\/li>\n
- VP-BLK – Las Vegas Sands corporation. (cf VQ-BMS).<\/li>\n
- P4-FSH – Star Triple Seven : avion personnel de l\u2019\u00e9vang\u00e9liste Ernest Angley. Il est utilis\u00e9 pour les d\u00e9placements d’humanitaires et de missionnaires.<\/li>\n
- N747A – avion appartenant \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Frys Electronic – Actuellement disponible \u00e0 la vente pour $3 000 000 <\/a>avec 46 315 heures de vol.<\/li>\n
- C-GTFF – Avion d’essais de Pratt & Whitney bas\u00e9 aux USA.<\/li>\n
- HZ-HM1C – Saudi Arabia Government.<\/li>\n
- A9C-HAK – Bahre\u00efn Royal Flight.<\/li>\n<\/ul>\n
En dehors des avions priv\u00e9s et gouvernementaux, plusieurs SP ont trouv\u00e9 de nouvelles fonctions aupr\u00e8s des industriels comme les deux appareils du motoriste Pratt & Whitney.<\/p>\n
![\"747SP](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/747SP-PW-Pure-Power-PW100G-21-juin-2012-1024-1024x497.jpg\")
<\/a>Le C-GTFF est le deuxi\u00e8me Boeing 747SP de Pratt & Whitney. Il poss\u00e8de un m\u00e2t lui permettant d’embarquer un cinqui\u00e8me r\u00e9acteur pour essais. Cette photo de 2012 le montre \u00e9quip\u00e9 d’un P&W Pure Power PW100G destin\u00e9 au CSeries de Bombardier. (Photo : Pratt & Whitney)<\/p><\/div>\n
Plus spectaculaire encore, le 747 SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy ; Observatoire stratosph\u00e9rique pour l’astronomie infra-rouge) de la NASA apporte aussi son \u00e9cot \u00e0 notre connaissance de l’univers. Entr\u00e9 en service en 1995 en remplacement d’un tr\u00e8s rare Lockheed L-300, prototype d’une hypoth\u00e9tique version civile du C-141 Starlifter utilis\u00e9 comme observatoire volant depuis 1974, le Boeing 747SP SOFIA est utilis\u00e9 conjointement d\u00e9sormais avec la DLR (Deutsches Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt, centre de recherches a\u00e9ronautiques et spatiales allemand).<\/p>\n
![\"Sofia](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Sofia-NASA-1024x524.jpg\")
<\/a>Le 747SP SOFIA a \u00e9t\u00e9 lourdement modifi\u00e9 avec cette grande ouverture lat\u00e9rale utilis\u00e9e pour son instrumentation astronomique. (photo : NASA)<\/p><\/div>\n
V\u00e9ritable observatoire astronomique volant, il est \u00e9quip\u00e9 d’un t\u00e9lescope embarqu\u00e9 de 2,5 m\u00e8tres de diam\u00e8tre utilisable par l’imposante ouverture lat\u00e9rale pratiqu\u00e9e dans le fuselage de l’avion en arri\u00e8re de son aile. Volant \u00e0 haute altitude, il permet des observations d’une qualit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle des observatoires terrestres en s’affranchissant de la plupart des diffractions li\u00e9es aux couches d’air de l’atmosph\u00e8re terrestre. Il repr\u00e9sente un \u00e9chelon interm\u00e9diaire unique entre les stations terrestres et les co\u00fbteux satellites sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n
Cet appareil \u00e9volue r\u00e9guli\u00e8rement puisqu’il est arriv\u00e9 en juin 2014 \u00e0 Hambourg <\/a>pour subir une grande visite et un important chantier de r\u00e9novation. Il en est ressorti au mois de d\u00e9cembre suivant<\/a> dot\u00e9 de nouveaux instruments d\u00e9velopp\u00e9s par les universit\u00e9s allemandes.<\/p>\n
Son avenir n’est pourtant pas assur\u00e9 en raison des coupes budg\u00e9taires dans les administrations US. Son avenir repose en grande partie d\u00e9sormais sur l’implication de la DLR et l’arriv\u00e9e de nouveaux partenaire dans le programme.<\/a><\/p>\n
![\"747SP](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/747SP-Saudia-HZ-AIF-LBG-avril-2012-1024x584.jpg\")
<\/a>Le 747SP HZ-AIF Saoudien a \u00e9t\u00e9 vu \u00e0 Paris en avril 2012. Arr\u00eat\u00e9 de vol depuis, il est d\u00e9sormais stock\u00e9 \u00e0 Djeddah.<\/p><\/div>\n
A ces avions, s’ajoutent un certain nombre de cellules donn\u00e9es stock\u00e9es. C’est le cas pour les 3 autres 747SP d’Iran Air retir\u00e9s r\u00e9cemment du service et dont les cellules sont encore \u00e0 T\u00e9h\u00e9ran dans des \u00e9tats variables. Les deux appareils de Syrianair, les YK-AHA et YK-AHB, ont \u00e9t\u00e9 convoy\u00e9s vers Riyad en 2011 pour un chantier de maintenance qui a \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9 en raison de la situation actuelle en Syrie, lorsque les sanctions internationales ont s\u00e9v\u00e8rement touch\u00e9 la compagnie d\u00e9sormais interdite en Europe. D\u00e9laiss\u00e9s, ils ont \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9s, d\u00e9pourvus de leurs r\u00e9acteurs, dans un coin de l’a\u00e9rodrome. Le J2-SHF, portant les couleurs de Kinshasa Airways, est lui aussi expos\u00e9 \u00e0 tous les vents sur l’a\u00e9roport de la capitale de la R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo et pourra difficilement pr\u00e9tendre \u00e0 reprendre du service. Le N174UA stationne depuis 2001 sur l’a\u00e9roport d’Atlantic City. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour des tests statiques de r\u00e9servoirs de carburant apr\u00e8s le drame du vol TWA800. De son c\u00f4t\u00e9 le N4522V tr\u00f4ne en bon \u00e9tat sur l’a\u00e9roport de Tijuana au Mexique. Il est \u00e0 vendre depuis 2006. Le HZ-AIF attend une hypoth\u00e9tique remise en service \u00e0 Djeddah en Arabie Saoudite.<\/p>\n
D’autres ont subit les affres de la guerre, comme le YI-AOX d’Iraqi Airways, d\u00e9truit lors d’une attaque de l’a\u00e9roport de Bagdad en avril 2003. Son sister-ship, \u00e9vacu\u00e9 vers Tozeur en Tunisie avant la guerre de 1991, n’a jamais \u00e9t\u00e9 rapatri\u00e9. Entretenu par les \u00e9quipes d’Iraki Airways jusqu’au milieu des ann\u00e9es 2000, il a depuis \u00e9t\u00e9 mis en vente mais n’a pas trouv\u00e9 preneur. Le 7O-YMN, avion pr\u00e9sidentiel du Yemen a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit par des tirs lors de combats sur l’a\u00e9roport d’Aden en mars 2015.<\/p>\n
![\"DSC_6734\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DSC_6734-1024x502.jpg\")
<\/a>L’ex F-GTOM de Corsair sert aujourd’hui de terrain d’exercice pour les unit\u00e9s d’interventions fran\u00e7aises et \u00e9trang\u00e8res.<\/p><\/div>\n
C’est un peu aussi le cas du seul SP a avoir jamais vol\u00e9 sous registre fran\u00e7ais. Bien que retir\u00e9 du service actif en 2002 et stock\u00e9 depuis sur l’a\u00e9roport de Chateauroux, l’ex-F-GTOM de la compagnie Corsair, a trouv\u00e9 une utilit\u00e9 assez unique. Il est en effet r\u00e9guli\u00e8rement utilis\u00e9 par les forces d’interventions du Minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur, GIGN et RAID, pour des exercices d’intervention sur a\u00e9ronefs comme l’op\u00e9ration de Marseille en 1994<\/a> a montr\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat. Les unit\u00e9s \u00e9trang\u00e8res form\u00e9es par les sp\u00e9cialistes fran\u00e7ais peuvent \u00e9galement profiter de ce terrain d’exercice particulier. Il peut \u00eatre aussi mis \u00e0 profit par d’autres services comme la S\u00e9curit\u00e9 Civile ou les pompiers pour des exercices de sauvetage<\/a>. L’appareil a souffert de ces nombreuses interventions et pourrait laisser prochainement la place \u00e0 un autre Boeing \u00e9galement conserv\u00e9 sur l’a\u00e9rodrome. Sa silhouette risque donc de dispara\u00eetre bient\u00f4t du paysage berrichon.<\/p>\n
![\"747SP](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/747SP-Corsair-747SP-Qatar-CTX-juillet-2009-1024x652.jpg\")
<\/a>Deux 747SP sur une m\u00eame photo. Le VP-BAT du Qatar prend son envol devant l’ex F-GTOM de Corsair depuis longtemps retir\u00e9 du service.<\/p><\/div>\n
Un seul appareil a \u00e9t\u00e9 v\u00e9ritablement pr\u00e9serv\u00e9 pour le moment. Il s’agit du ZS-SPC qui est expos\u00e9 au South African Airways Museum<\/a> \u00e0 Johannesburg en Afrique du Sud. Tous les autres appareils ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s du service et ferraill\u00e9s.<\/p>\n
![\"Boeing](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Boeing-747SP-J6-B-2242-CAAC-Feb-80-1024-Boeing-coll.-RJF-1024x525.jpg\")
<\/a>Utilis\u00e9 par China Airlines, le B-2242, photographi\u00e9 en vol en f\u00e9vrier 1980, a \u00e9t\u00e9 ferraill\u00e9 \u00e0 Victorville en Californie en 2005. (Photo Boeing, collection Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n
Jet atypique et \u00e0 l’histoire controvers\u00e9e, le Boeing 747SP est un appareil \u00e0 part dans l’histoire de l’a\u00e9ronautique commerciale contemporaine. Son esth\u00e9tique particuli\u00e8re \u00e9tonne souvent mais ne laisse jamais indiff\u00e9rent, qu’on lui trouve une allure comique ou bien virile. Cet avion rare ne passe jamais inaper\u00e7u aupr\u00e8s des amateurs et on peut esp\u00e9rer pouvoir l’admirer encore quelques ann\u00e9es, ce dont les passionn\u00e9s ne risquent pas de se plaindre ! Pourvu qu’on puisse entendre encore au bord des pistes quelques \u00ab\u00a0Rhhhaaa Lovely, un SP !!\u00a0\u00bb<\/p>\n
—<\/p>\n
Notes : Le 747SP fait l’objet d’un tr\u00e8s joli livre, tr\u00e8s complet, qui, bien qu’\u00e9puis\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es, peut se trouver \u00e0 des prix plus ou moins raisonnables. Pour les passionn\u00e9s du 747 en g\u00e9n\u00e9ral et du SP en particulier, il est incontournable.<\/p>\n
![\"Book](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Book-747SP.jpg\")
<\/a><\/p>\nBoeing 747 SP par Brian Baum, Great Airliners Series volume 3 (1997).<\/p>\n
Le SP dispose \u00e9galement de son propre site, 747sp.com<\/a> qui compl\u00e8te \u00e0 merveille l’ouvrage ci-dessus. Une v\u00e9ritable mine d’informations.<\/p>\n
(*) Une rivalit\u00e9 qui trouva son \u00e9pilogue lorsque le G\u00e9ant de Seattle fit main basse sur McDonnell Douglas en 1996. Les anciens de Long Beach s’en \u00e9tranglent encore en y repensant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le 3 novembre 2015, le nouveau r\u00e9acteur de Pratt & Whitney, le PW190G PurePower\u00ae\u00a0 a fait son tout premier vol. Destin\u00e9 \u00e0 \u00e9quiper les futures versions des best-sellers br\u00e9siliens Embraer 190-E2 et 195-E2, c’est sous un avion banc-d’essais volant appartenant … Continuer la lecture