\n<\/span><\/p>\n
En Russie<\/em><\/p>\n Aujourd’hui, il y aurait de 3000 \u00e0 4000 pompiers qualifi\u00e9s pour \u00eatre engag\u00e9s en pleine nature apr\u00e8s un parachutage. Ils d\u00e9pendent d’Avialesookhrana (\u0410\u0432\u0438\u0430\u043b\u0435\u0441\u043e\u043e\u0445\u0440\u0430\u043d\u0430), l’agence gouvernementale russe en charge des moyens a\u00e9riens des services forestiers. Avec un \u00e9quipement l\u00e9ger et sans grands moyens technologiques, leurs interventions au c\u0153ur des grands massifs forestiers restent cependant un des pans de la doctrine d’intervention de l’Oural \u00e0 la Sib\u00e9rie. Leur histoire est cependant marqu\u00e9e par des drames. En 2012, par exemple, 9 d’entre-eux ont perdu la vie en op\u00e9rations, preuve que cette mission n’est pas sans risque.<\/p>\n Une \u00e9quipe de pompiers parachutistes Russes \u00e0 l’entra\u00eenement. (photo : \u0410\u0432\u0438\u0430\u043b\u0435\u0441\u043e\u043e\u0445\u0440\u0430\u043d\u0430)<\/p><\/div>\n Avialesookhrana utilise principalement l’increvable biplan monomoteur Antonov AN-2 pour acheminer ses troupes. L’organisme dispose pour cela d’une soixantaine d’appareils dont certains sont toutefois utilis\u00e9s comme bombardiers d’eau. Les autres sont donc disponibles pour acheminer des \u00e9quipes \u00e0 pied d\u2019\u0153uvre o\u00f9 que ce soit dans ce si vaste pays. Les commandos pompiers russes peuvent utiliser aussi des avions de transport militaires, Antonov 26 ou 32 en fonction de la situation ou bien des h\u00e9licopt\u00e8res Mil Mi 8 et d\u00e9riv\u00e9s.<\/p>\n Un des nombreux Antonov AN-2 de la flotte d’Avialesookhrana, utilis\u00e9s notamment pour acheminer les commandos forestiers. (Photo : Igor Dvurekov)<\/p><\/div>\n Aux USA, les Smoke Jumpers <\/em><\/p>\n D\u00e8s les ann\u00e9es 30 des forestiers ont \u00e9t\u00e9 largu\u00e9s en parachutes dans les zones en amont des sinistres en cours afin qu’il puissent tailler des coupes-feu ou lancer des contre-feux pour stopper la propagation des flammes dans les zones les plus isol\u00e9es et les moins accessibles.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir largu\u00e9 une \u00e9quipe de Smoke Jumpers dans \u00ab\u00a0la verte\u00a0\u00bb, ce Twin Otter leur largue de l’\u00e9quipement. A eux, d\u00e9sormais, de lutter presque \u00e0 mains nues, contre le feu visible \u00e0 l’arri\u00e8re plan. (Photo : NIFC)<\/p><\/div>\n Cette mission s’est organis\u00e9e et a pris de l’ampleur pendant la seconde guerre mondiale. La mission de forestier-parachutiste \u00e9tant devenue une des affectations possibles pour les quelques conscrits objecteurs de conscience qui refusaient de porter les armes et donc de partir au front dans le Pacifique ou en Europe, un peu plus de 200 d’entre-eux se sont donc rendus utiles dans l’ouest des USA pour combattre plus pacifiquement un ennemi tout aussi implacable.<\/p>\n La tenue de saut des Smoke Jumpers est pens\u00e9e pour les prot\u00e9ger en cas d’arriv\u00e9e dans les arbres. Une fois \u00e0 pied d\u2019\u0153uvre, l’outil principal reste la tron\u00e7onneuse. (Photo : NIFC)<\/p><\/div>\n Aujourd’hui encore, c’est un travail qui demeure extr\u00eamement exigeant. La mission fait appel \u00e0 des efforts physiques exceptionnels, car les parachutistes op\u00e8rent souvent en altitude, dans le relief et les for\u00eats les plus denses, en totale autonomie pendant plusieurs jours. C’est aussi une mission risqu\u00e9e. Depuis la seconde guerre mondiale, une trentaine de Smoke Jumpers ont pay\u00e9 de leur vie leur engagement.<\/p>\n Une \u00e9quipe de Smokejumpers du Forest Service s’appr\u00eate \u00e0 partir pour une mission d’entra\u00eenement depuis Missoula, dans le Montana, avec un Short 330. (Photo : NIFC)<\/p><\/div>\n Aujourd’hui, environ 270 Smoke Jumpers sont actifs entre juin et octobre dans l’ouest des USA et en Alaska. Ils op\u00e8rent pour le Forest Service ou pour le Bureau of Land Management (BLM) en fonction des secteurs.<\/p>\n Parmi les premiers appareils utilis\u00e9s pour acheminer des pompiers par la voie des airs, figurent des trimoteurs Ford. Deux d’entre-eux, le 4-AT-55 N9612 et le 4-AT-69 N8407 ont aussi \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme bombardiers d’eau au milieu des ann\u00e9es 50. Ces appareils ont continu\u00e9 \u00e0 parachuter des Smoke Jumpers jusqu’en 1972. Aujourd’hui, ils sont encore en \u00e9tat de vol, les deux seuls de leur esp\u00e8ce a avoir \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s ainsi, et ils le doivent \u00e0 cette immense carri\u00e8re aux c\u00f4t\u00e9s des pompiers.<\/p>\n Appartenant d\u00e9sormais \u00e0 l’EAA, le Ford Trimotor N8407 est d\u00e9sormais une des tr\u00e8s grandes vedettes d’Oshkosh. Il fut un des premiers bombardiers d’eau de l’histoire et a \u00e9t\u00e9 un avion tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 par les Smoke Jumpers. (Photo : C. Defever)<\/p><\/div>\n Pour acheminer ces parachutistes de l’extr\u00eame et leur mat\u00e9riel, la flotte des avions utilis\u00e9s a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s vari\u00e9e et nombreuse. Parmi les appareils les plus marquants on trouve les Beech 18 ou les Lockheed Lodestar mais bien d’autres appareils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s.<\/p>\n Exp\u00e9rimentation en 1939 sur la for\u00eat de Chelan dans l\u2019\u00c9tat de Washington avec un Stinson Reliant. (Photo : USDA Forest Service)<\/p><\/div>\n Aujourd’hui, cette mission est d\u00e9volue \u00e0 une flotte d’une vingtaine d’appareils, indicatif radio \u00ab\u00a0Jump\u00a0\u00bb, constitu\u00e9e de 6 DHC Twin Otter, 3 Dornier Do 228, 3 Casa 212, 4 Sherpa ex-C-23 de l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine, et un DC-3T\/BT-67A.<\/p>\n Ce dernier est le N115Z, un appareil construit en tant que Dakota IV pour la RAF en 1945 puis il est utilis\u00e9 par l’USAF jusqu’en 1964 o\u00f9 il int\u00e8gre la flotte de l’US Forest Service. Il est converti par Basler en BT-67A en 1991. Il est pr\u00e9vu qu’il prenne sa retraite cette ann\u00e9e bien que de nombreuses voix se soient \u00e9lev\u00e9es pour contester cette d\u00e9cision car l’appareil continue de rendre des services inestimables.<\/p>\n Avion embl\u00e9matique, ce C-47 de l’USFS a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 de 1970 \u00e0 2012. Son \u00ab\u00a0sister-ship\u00a0\u00bb N115Z \u00ab\u00a0Jump 15\u00a0\u00bb doit \u00eatre retir\u00e9 du service sous peu. (photo : USFS)<\/p><\/div>\n Le Forest Service a utilis\u00e9 un autre C-47, le N142Z, un C-47A-90DL (43-16028 pour les USAAF) construit en 1943 qui a particip\u00e9 aux op\u00e9rations en 1944 en Belgique. Achet\u00e9 par l’US Forest Service en 1970, il a \u00e9t\u00e9 turbinis\u00e9 par Basler en 1991. Retir\u00e9 du service en 2012, il a \u00e9t\u00e9 revendu ensuite \u00e0 une compagnie a\u00e9rienne canadienne.<\/p>\n Ailleurs<\/em><\/p>\n Les troupes a\u00e9roport\u00e9es trouvent leur int\u00e9r\u00eat dans les tr\u00e8s grands espaces inhabit\u00e9s, l\u00e0 o\u00f9 seuls les avions ont la distance franchissable et la vitesse n\u00e9cessaire pour acheminer les \u00e9quipes dans des zones o\u00f9 il n’est pas possible de se poser, m\u00eame sur des pistes improvis\u00e9es. Le saut en parachute est donc l\u00e0 le seul moyen d’acc\u00e8s.<\/p>\n En France, l’accessibilit\u00e9 des for\u00eats est telle que le recours aux op\u00e9rations a\u00e9roport\u00e9es n’est pas syst\u00e9matique. Cependant, des \u00e9quipes peuvent \u00eatre achemin\u00e9es au plus pr\u00e8s des sinistres mais \u00e9tant donn\u00e9 les distances impliqu\u00e9es, l’usage de la d\u00e9pose en h\u00e9licopt\u00e8re est la r\u00e8gle. Certains d\u00e9partements ont pouss\u00e9 l’exp\u00e9rience jusqu’\u00e0 avoir des unit\u00e9s constitu\u00e9es comme le Var entre 1965 et 1970 o\u00f9 des commandos a\u00e9roport\u00e9s utilisaient les h\u00e9licopt\u00e8res de la Marine Nationale et parfois m\u00eame ceux de l’arm\u00e9e de l’Air.<\/p>\n Insigne des commandos-a\u00e9roport\u00e9s du Var (1965-1970)<\/p><\/div>\n Aujourd’hui, des \u00e9quipes h\u00e9liport\u00e9es existent au sein de la S\u00e9curit\u00e9 Civile et chez les sapeurs-pompiers de certains d\u00e9partements comme l\u2019H\u00e9rault.<\/p>\n L’utilisation d’h\u00e9licopt\u00e8res pour acheminer des \u00e9quipes de lutte contre les feux de for\u00eat est finalement assez fr\u00e9quent dans de nombreux pays, en Europe, en Asie comme dans les autres pays du continent am\u00e9ricain gr\u00e2ce aux diff\u00e9rentes techniques de d\u00e9pose et d’exfiltration permises par la souplesse d’emploi des voilures tournantes.<\/p>\n D\u00e9monstration de la d\u00e9pose d’une \u00e9quipe de pompiers sp\u00e9cialis\u00e9s Croates \u00e0 partir d’un h\u00e9licopt\u00e8re de l’aviation militaire. La technique de descente \u00e0 l’aide d’une corde lisse est typique des op\u00e9rations commandos.<\/p><\/div>\n Moyens de la derni\u00e8re chance ou goutte d’eau dans l’oc\u00e9an, les Smoke Jumpers et les commandos forestiers russes ont pourtant d\u00e9montr\u00e9s que bien positionn\u00e9s, ils pouvaient limiter s\u00e9rieusement les d\u00e9g\u00e2ts. Sur le plan purement a\u00e9ronautique, c’est l’extr\u00eame vari\u00e9t\u00e9 des appareils utilis\u00e9s qui marque, avec la pr\u00e9sence de quelques b\u00eates de somme incontournables et l\u00e9gendaires. L’attachement des Smoke Jumpers \u00e0 leurs DC-3 et l’omnipr\u00e9sence des tr\u00e8s rustiques Antonov 2 en est une preuve absolue. Mais les qualit\u00e9s du vecteur n’influent que peu sur l’efficacit\u00e9 de la lutte contre les flammes, les hommes sont l\u00e0 au c\u0153ur du concept op\u00e9rationnel.<\/p>\n A l’instar du retardant ou de l’eau qui constituent l’arme du bombardier d’eau, le pompier commando-parachutiste russe ou am\u00e9ricain est l’arme de ces avions de transport au c\u0153ur du combat contre les feux en milieu naturel. A ce titre, ils m\u00e9ritaient d’\u00eatre cit\u00e9s ici.<\/p>\n (\u00e0 suivre)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les bombardiers d’eau, avions ou h\u00e9licopt\u00e8res, ne sont pas les seuls a\u00e9ronefs impliqu\u00e9s dans la lutte contre les feux de for\u00eats. A l’instar du domaine militaire o\u00f9 les appareils de combat ne peuvent op\u00e9rer\u00a0 sans moyens logistiques, de renseignements ou … Continuer la lecture ![\"avialesookhrana\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/avialesookhrana.jpg\")
<\/a>C’est en Russie que cette fa\u00e7on de combattre les feux est n\u00e9e. L’Arm\u00e9e Rouge mets en place ses premi\u00e8res unit\u00e9s parachutiste d\u00e8s les ann\u00e9es 30. En parall\u00e8le, des commandos anti-incendies sont cr\u00e9\u00e9s et des exp\u00e9rimentations d’op\u00e9rations a\u00e9roport\u00e9es ont lieu. La rapidit\u00e9 de mise en place des \u00e9quipes, en d\u00e9pit de la faiblesse des moyens techniques utilis\u00e9s ensuite pour lutter contre la propagation des feux, par la cr\u00e9ation de coupe-feu ou l’utilisation de contre-feux, permet d’obtenir une certaine efficacit\u00e9. Un temps mis en pause pendant la Grande Guerre Patriotique de 1941 \u00e0 1945, le concept s’est d\u00e9velopp\u00e9 ensuite pour grimper jusqu’\u00e0 8000 personnels.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>